一个多月后，长安福特生产的福克斯将杀入国内中级车市场。相比于已早进入中国市场多年的宝来、高尔夫、花冠等众多竞争对手，福克斯被中国消费者认识还是最近一段时间的事。为了让国内消费者更多地了解福克斯，长安福特日前组织了国内30名记者前往福克斯的发源地福特欧洲实地参观了福克斯的研发中心、生产工厂，并在比利时的罗米尔(Lommel)试车场率先体验了新一代福克斯的魅力。

　　福克斯同时具有欧系车和美系车的DNA，至今，全球已销售400多万辆，当之无愧地成为福特的当家产品。

　　福特自1995年开始展开“福特2000”计划，要求各地区市场共同使用全球产品开发资源，节省开发成本，以缩短新产品上市时间，福克斯是这个计划的第一款产品。福克斯1998年

　　去年10月，新一代福克斯再次在欧洲率先推出，同样获得市场的肯定，至今年6月，新一代福克斯在欧洲已经售出15.3万辆。据福特亚太地区的业务主管介绍，新一代福克斯在亚洲也好评如潮。他们希望福克斯在中国推出后也能成为市场的主流产品。

　　新一代福克斯的底盘实际上与福特集团另一子公司VOLVO的紧凑型轿车S40相同。

　　底盘扎实一直是福克斯的最大卖点。据罗米尔(Lommel)试车场的有关人员介绍，新一代福克斯的底盘实际上与福特集团另一子公司VOLVO的紧凑型轿车S40相同。不过出于成本的考虑，在材料选用方面略有不同。

　　而在福特欧洲的萨尔路易斯工厂采访时，该工厂的负责人告诉记者，新车底盘实现了99％的自动化生产率，这是竞争对手难以望其项背的。

　　在罗米尔试车场，有20多公里的测试道路是福特采集了全球各地一些特色路面的数据后再按相关数据铺设的，如英国乡村的鹅卵石路面、非洲热带雨林的滑湿路面等，这些路面都对福克斯的底盘是一种挑战。

　　记者先是自驾车以约50公里的时速通过这个路段，感觉福克斯的底盘像欧系车那样始终保持与地面的平行，没有明显的顿挫感。同时，与大众车系不同的是，福克斯悬挂虽然偏硬，但并没有很大的噪音传来。随后，记者坐在后座，让试车场的试车手以超过60公里的时速再次驶过这段路面，感觉只有一些小小的颠簸以外，显见新一代福克斯底盘经过设计人员的调校后对路面的适应性已大有提高。当时天正下着小雨，一些软质路面很湿润，急速转弯也并没有甩尾，显见福克斯的前后部质量分配恰到好处。

　　据技术人员介绍，福克斯的后悬挂采用了副车架(Sub-frame)，当行驶不平路面或高速过弯时所引起的震动和作用力都可以通过粗壮的副车架吸收，从而大大降低了车内噪音水平。

　　当然，更能考验福克斯底盘表现的是罗米尔的高速环形测试道，这条道约有30公里长，有三条车道，除靠里圈的车道较为平坦外，靠外的两条车道分别有一定角度的倾斜。在这里给记者印象深刻的是，当时速提至120公里时，在驾驶员的位置上一点都不会感觉到有重心向内倾斜的感觉，路面传来的噪音也不大。而坐在后排的位置上，即使时速提升到180公里以上也会觉得车内相当平稳和安静。

　　时速到了80公里，这时只要轻踩油门就会在不知不觉中将时速一路提升到120公里。

　　在欧洲，新一代福克斯可以匹配1.8和2.0升Duratec发动机，每款发动机都可以配装自动变速器和手动变速器。不过这次在罗米尔，记者测试的新一代福克斯是2.0手动版本，三厢。因为欧洲人大多喜欢两厢的福克斯，福特欧洲的生产工厂也主要以生产两厢和旅行款为主，罗米尔试车场为收集10多辆三厢的福克斯还费了一番功夫。

　　试驾手动版的福克斯，给记者第一个印象换挡相当平顺，不论是起步挂挡，还是高速提挡都没有明显的涩滞感。另外一点，令记者印象深刻的是新福克斯波杆显得相当短小，但却很“精悍”，挡位特别清晰，即使对于我这个习惯了驾驶自动波车的人也可以很快找到合适的挡位。

　　至于动力表现，记者认为福克斯很“欧洲化”，因为在低速价段，福克斯的表现显然不如日系车，但时速到了40公里左右时，福克斯的动力才真正表现出来，尤其是在转速接近红色区域时换挡，往往可以感觉到车子有明显的加速感，坐在后排座位更有明显的推背感。如果速度到了80公里每小时，这时只要轻踩油门就会在不知不觉中将时速一路提升到120公里每小时以上，这种轻松提速的感觉是在一般的日系车中找不到的。

　　在欧洲市场，2.0升豪华型福克斯配有电动液压助力转向，低速方向盘很轻很灵活，在高速状况下则较沉。

　　在操控方面，新一代福克斯在轴距增加了2.5厘米、轮距增大了4.5厘米之后仍然继承了上一代成功车型的优点：操控灵活、转向轻便，反应准确而均衡，即使高速行驶在狭窄的道路中间仍可做细微的转向动作而不至于出现危险。不过，在高速超车时，新一代福克斯可能因为太过灵巧反而让人觉得有点不太放心。在欧洲市场，2.0升的豪华型福克斯还配有电动液压助力转向，在低速时，方向盘会显得很轻很灵活，而在高速状况下则较沉，方向改变更为精准。国产福克斯是否有此装配，目前不得而知。

　　在制动方面，新一代福克斯采用前278毫米、后265毫米的大尺寸碟盘外，并有ABS／EBD／BAS等电子辅助的主动性安全配置。在100到0公里／小时的紧急制动测试中，福克斯1.8只花了3.08秒，这样的成绩在同级房车中还算是相当出色的。

　　福克斯在欧洲的购买对象主要是年轻人，在美国则主要锁定大学生群体。

　　福特的“新边锋设计”(New-Edge-Disign)早在1998年就以其棱角分明的外观引人注目，而到了新一代福克斯身上，设计师们用顺畅的线条取代了不规则的棱线，从车头开始，车身线条均顺利向后延伸，没有任何一根线条会在中途断掉，或者不自然地转向。据设计人员介绍，这样做为的是让新一代福克斯的轮廓更富动感，更加精致。

　　顺应强化家族化的汽车设计潮流，新一代福克斯的前脸与新款蒙迪欧以及福特的经济型车嘉年华非常相似，进气格栅具有前冲的气势，发动机盖雕刻线则形成一种很有力量的圆顶外观形态，给人一种强大和坚实的感觉。车顶线采用福特车系常见的大倾角，使汽车的后端富有动感，却没有牺牲后座椅的头上空间。

　　据福特欧洲有关人员介绍，福克斯在欧美的购买对象主要是年轻人，新一代福克斯这样的设计显然符合这些群体的审美需求。在中国，因为消费力的关系，福克斯不仅仅要锁定年青一代的消费群体，更要锁定事业有成的新中产阶级，所以在外观上会增加雅致、成熟的设计概念，比如，在中国首先推出的是手自排一体的三厢车，在空调排风出口加镶了金属边，在后座增加了排风口等。另外，国产的福克斯还有多项豪华配置，如双开启方式电动天窗、电动真皮座椅、方向盘音响控制等等。

　　在欧洲NCAP安全性测试中，全新欧版

　　新一代福克斯采用了新的坚固的车身结构和一系列安全技术。车身结构采用了高强度钢板和激光焊接的部件，以优化防护性能。在被动安全性方面，福克斯除了在两侧A柱之间加装防撞加强横梁外，引擎室前方配置GOR(硼塑钢强化横梁)，以提升撞击安全性。此外，当发生重大撞击时，福克斯的副梁与主梁连接处会自动断裂，让引擎、变速箱等由车头下方滑出，以防止引擎室机件因撞击而冲进车室内。

　　就在最近的欧洲NCAP安全性测试中，全新欧版福特福克斯荣获五星乘客保护等级中的最佳等级。是唯一一款同时获得欧洲NCAP正碰撞和侧碰撞测试100％安全性等级及1岁半到3岁儿童撞击测试伤害100％保护等级的车型。

　　目光转向车内，整体颜色由深至浅，给人一种宁静感。深色的仪表台显得很稳重。圆形仪表中规中矩，与蒙迪欧较为类似。方向盘是典型的福特风格。转向灯、行车电脑和雨刷的控制开关操作简便，音响的音量和音质在转向柱上都可以进行调节。车门衬里和中控台是塑料材质，质感较硬。与国内的大众车系较为类似。

　　试车感言

　　“让消费者以最小的代价获得尽可能多的科技享受”是福特推出改进福克斯的重要原则之一，可以说福特的设计人员充分地考虑到了这一点，所以，新一代的福克斯没有很多花里胡哨的新配置，而是在车身结构方面和安全舒适改良上下足了功夫，强化了福克斯在同级车中的传统优势。这一点其实正是欧系车的精髓：不讲究表面功夫，不以华而不实的小花样取胜，相反，以对消费者负责的精神去打动消费者。
　　

　　罗米尔试车场简介
　　1965年10月15日(40年前)，罗米尔试车场投入使用：
　　占地220公顷，福特的试车场拥有大约80公里的各类测试轨道，是世界上最先进的试车中心之一。
　　通过主观和客观评估进行的汽车动力学测试和开发。耐用性测试：消费者过度使用行驶240000公里由4到5个月每天24小时不间断的基础测试来完成。腐蚀性测试：近10年在恶劣环境条件的车龄由2个月来一周7天的测试来完成。为了这个测试，由110万欧元投资建造的新的基地于2005年初投入使用。操控性能，刹车及特殊测试。NVH(噪声、震动和不平顺性)测试及开发。
　　罗米尔试车场是福特产品开发的重要基地。它在新车开发中占有重要的角色。

　　撰文：何继亮　　摄影：颜宇鹏