汽车厂商们总算可以把提着的心放下来了，全国乘用车信息联席会公布的最新统计显示，今年上半年我国乘用车销量创下新高，达到145.73万辆，同比增长15.6%，其中国产轿车的销量为130.74万辆，同比增长了17.2%，占乘用车总销量的89.71%。至此，自去年第二季度以来汽车销量持续下滑的局面终于得以扭转，中国车市终于在火热的七月迎来了“艳阳天”。

　　轿车同比增幅最大

　　轿车统计数据显示，6月份当月共销售国产轿车264677辆，比去年同期增长60%以上，再创历史新高。正是今年3月份以来国产轿车市场的持续走高，终于促使上半年轿车市场取得了同比去年增长17%的成绩。

　　按照车型细分来看，由于凯迪拉克和新皇冠的加入，和去年同期相比，上半年我国C级车市场的增幅达到了75.4%，其中新皇冠上市不到3个月就销售了9822辆，成为该市场增长的主要力量，而奥迪A6由于受到新皇冠的市场挤压，销量比去年同期下降了4.5%。占轿车市场总量19.8%的B级车市场，上半年销量同比增长45.1%，在帕萨特和君威等车型销量下降的同时，马自达6和雅阁这两个车型的增长率还保持在20%以上，为该市场的增长贡献了力量。

　　在10万元到20万元的A级车市场，由于车型品牌、质量、性能和服务都比较成熟，已成为国产轿车中最主流的细分市场，比去年同比增长达到了24.1%，而这一变化，也充分凸显出我国轿车消费的特质。此外，SPARK和QQ的热销，带来了我国的微车市场上半年45%的同比增长率。

　　MPV市场继续增长

　　上半年汽车销量增幅排在第二的是MPV，MPV市场上半年总体销售..1万辆，同比增长14.5%，其中江淮瑞风以1.5万辆继续蝉联冠军。不过业内人士认为，由于目前中国市场尚缺乏低价的、可供私人消费者使用的MPV产品。因此，要想使MPV市场发展加速，只能等到低价的A级MPV产品推出后，来启动私人购买的MPV市场。

　　SUV市场继续下滑

　　受到油价上涨、竞争激烈等因素的影响，上半年我国SUV共销售8.9万辆，同比下降3.8%，成为了乘用车中惟一销量下降的车型。业内人士表示，由于SUV已经成为以私人购买为主的一种车型，目前我国SUV生产企业的市场销量分化情况日趋严重，形成经济规模的主流生产厂家比较少，因此导致了以SUV为主产品的生产厂家的经济效益普遍不够理想。

　　　　通用：总销量首次超过大众微车贡献率超过了50%

　　低利润微面贡献巨大夺下桂冠

　　从通用中国前总裁墨斐手中接过接力棒的甘文维无疑是幸运的，今年上半年，通用汽车在华销售量再创纪录，总共销售汽车308722辆，同比增长18.9%，并在中国市场占有率上首次突破10%。在进入中国9年后，通用汽车终于如愿以偿地超过了德国大众，坐上了中国车市老大的位置。

　　于是，这位上任仅2个月的新总裁，把第一次在媒体亮相定在了宣布上半年业绩的会议上。尽管在会议上，甘文维强调通用的关注点并不在于销售数据或市场份额，但通用汽车对于此次夺冠的喜悦之情溢于言表。数据显示，通用汽车上半年取得的业绩主要依赖其在中国的两大合资企业：上海通用和通用五菱，这两个厂家分别销售13.5万辆和17.2万辆车型，其中以销售微型车为主的上汽通用五菱对其在华业绩的贡献超过了50%。

　　在为通用汽车夺冠感到欣喜的同时，也有业内人士发出这样的担忧：通用汽车的景程和凯越在上半年的中级车市销量一路领先，但其在高级车市的优势却并不突出。数据显示，今年上半年，国产凯迪拉克2.8在C级车市场的销量仅为414辆，该车进口国产上半年为1112辆，而该市场的其他车型国产车型如宝马、奥迪A6和新皇冠的销量都在5000辆以上，而进口车萨博与同级别车型相比，销量没有占据优势。在B级车市场，荣御946辆的销售业绩也削弱通用汽车在该市场的影响力。

　　对此，通用中国的解释是，通用对这几个品牌和车型在中国市场的发展情况还是满意的。这几个品牌和车型都是高档及豪华车的定位。目前，这几个品牌和产品推出时间尚短，因此其市场工作的首要重点不是跑量，而是树立强有力的品牌和建立稳固的网络。

　　此外，还有业内人士表示，上汽通用五菱50%贡献率，很可能导致通用汽车在中国整体利润的降低。数据显示，上汽通用五菱今年的总销量是以17.2万辆，除去其中1.2612万辆SPARK的销量，剩下的近16万辆来自并不占市场主流的微面，而微面的利润和轿车相比，相去甚远。这是否会影响到通用汽车今年的盈利情况呢？

　　通用中国就此表示，在任何一个市场，随着行业的成熟度的不断提高，相应的利润率肯定会有一个不同的发展。通用汽车的优势在于其已经在中国市场建立了一定的经济规模，这也使得通用汽车在成本管理方面比竞争对手处于更有利的位置。

　　大众：实际销售量26.5万辆冷静看待销量排名

　　昨天，大众汽车首次公布了上半年其在中国市场的销售数字，数字显示，大众汽车集团在中国的合资企业以及进口车，实际销售量达到26.5万辆，大众称该数字已经稳居领先地位，并占中国轿车18%的市场份额。

　　大众和通用终于因为统计口径不同，在各自的销量排名上发生矛盾。大众中国副总裁苏伟铭指出，根据实际零售数字所做的统计，大众汽车集团在中国的领先地位毋庸置疑。在去年年底之前，大众汽车与其它汽车企业一样，仅公布批发销售的数据。

　　尽管在中国市场，惟有大众的两个合资企业用终端用户的零售数量进行统计，这也让大众汽车在中国的销量排名下降了很多，但大众表示，过去3年来厂家向经销商批发过量，使经销商库存增加，资金运转困难，并导致经销商以各种方式促销或降价，使汽车市场出现了“人为的过热”。这种情况必须改变，要把经销商的库存降下来，提高销售经营的盈利性。大众中国相关负责人还表示，如果所有厂家都按对终端用户的零售数量进行统计，那么大众的市场份额将会提高，“但大众对这种批发的统计数字不感兴趣”。

　　丰田：总销量6.5万辆蛰伏中重点征战中国

　　像丰田在全球其他国家的战略一样，当新皇冠、锐志、混合动力车Prius等车型一一落户，丰田已经在蛰伏中完成了中国市场的车型和市场布局。根据丰田中国提供的初步数据显示，今年上半年一汽丰田的总销量是6万3千多辆，其豪华车新皇冠到6月底的销量为9822辆，成为高级车市增长量最高的一款车型。

　　丰田的进口车品牌LEXUS雷克萨斯同样表示乐观，到6月为止销售了1200多辆，并计划在2006年3月将经销店数量从目前的6家增至14家。而广汽发动机所生产的发动机部件(凸轮轴、曲轴等)已经于今年1月开始出口。

　　但是，丰田在中国市场所占的市场份额明显不能和其在国际市场的地位匹配，正如丰田汽车的丰田章男所说的那样，中国已成为全世界竞争最激烈的市场。如果丰田不参与到这个市场上来，那么丰田现在全球第3或第4的排名就将大大降低，因此丰田也必须跟上中国市场发展的潮流。

　　日产：总销量7.75万辆沉默中发动强烈攻势

　　在中国市场沉默了多年的日产汽车，终于以4月份的上海车展为起点，开始发力。数据显示。上半年日产在中国的总销量约77500辆。其中东风销量66476辆，同比增长220%，这个数字成为了日产在中国市场多年来的最好成绩。

　　上半年的种种迹象表明，日产正在全面加强在中国汽车市场份额的争夺。3月16日，东风汽车有限公司正式收购郑州日产51%股权，实现了东风有限与郑州日产两家日产合资公司的二合一。4月1日，北京的日产汽车中国事务变成了日产中国投资有限公司。4月19日，日产在国内的合资公司东风有限引进生产的经济型车颐达将全面上市，6月份，进口高级豪华轿车风雅在中国上市。

　　尽管日产7万辆的销售数字在中国总销量中所占的比例非常有限，但是我们不难看到，在中国市场新一轮角逐中，随着东风日产的研发中心的成立，新的发动机场的筹建———日产中国攻略正在全面加速，中国市场将成为继美国、日本之后日产的第三大市场。

　　本田：小投入大利润的困顿

　　尽管在中国投入的车型还仅仅是4个，尽管品牌优势远不及丰田等国际汽车巨头，但本田在中国市场的成功却是不可否认的。今年上半年，本田汽车的总销售量达到了11.76万辆，同比增长41.4%。其中，广州本田为10.61万辆，同比增长32.4%；东风本田为1.15万辆，同比增长280.6%。

　　不过，对于本田来说，一个不容忽视的问题在于，无论是广州本田还是东风本田，本田要想在中国获得更大的成功，就必须要有源源不断的新车型补充进来。尽管思域已经确定放在东风本田生产，新奥德赛已经让广州本田尝到甜头，但这样的新车推出速度和其他厂家相比，显然太慢。要想在中国市场保持成功，本田还需要在中国市场拿出更大的诚意，做出更多的努力。

　　(本报记者连忱蔚)