如果说五月份汽车界的人事变动多少有点在人意料之中，那么6月份的两次人事变动则给中国汽车界留下了两个谜团。几乎所有的人都没有想到，为VOLVO汽车在中国的推广立下赫赫战功的王荣祥会悄然离职，VOLVO是否会因此而走上国产路？年仅48岁的德国人范安德则坐上大众汽车中国区总裁的位置，他是否能给大众带来一个新的局面？

　　范安德上任大众中国面临定位调整

　　48岁的德国人范安德从本月开始坐上大众中国总裁的位置。这位斯柯达前副董事长的到来，也意味着从2002年至今担任大众中国“总舵主”的雷思能将“解甲归田”。和他一起退休的还有大众汽车集团董事副总裁、中国业务总负责人魏智博。有业内人士表示，大众中国此次的新旧更替，意味着大众在中国定位调整。

　　据悉，新上任的范安德对中国并不陌生，此前他曾担任大众中国斯柯达汽车公司副总经理，负责财务控制和采购。接任大众中国总裁一职后，范安德将直接向大众汽车集团董事长毕睿德负责，并负责在中国的所有业务，其中包括整合南北大众资源、加快零部件和人才本土化、适应急剧变化的中国市场。

　　尽管大众中国公关部一再表示，此次人事变动是一次任期已满后的正常变动，但南北大众近几年的市场表现却不能不让人把两者联系起来。据悉，在2001年之前，大众汽车牢牢占据着中国市场的半壁江山，20世纪90年代初甚至曾占有过90%的市场份额，堪称中国车界老大。但从2002年开始，大众走上了下坡路，当年市场份额降至40%，2003年进一步降至32%，去年滑坡到25.1%，今年一季度更是跌至18%左右的历史低点。高盛公司甚至预测，大众汽车今年在中国市场上将亏损4亿欧元。

　　有分析师认为，大众汽车中国业务的急剧滑坡，很大程度上应归咎于大众本身市场策略的失误。最近几年，中国汽车市场的竞争格局发生了很大变化，通用、丰田、本田等世界汽车工业巨头陆续进入中国，新车倍增，价格日低，而大众汽车对急剧变化的市场反应迟缓，新车型推出的速度慢，价格政策保守僵硬。

　　有消息称，范安德上任后，大众中国将调整在华投资战略。如将进一步整合南北两大合资企业的资源，将工作重点集中于开发一系列满足中国市场需求的车型，提高经销网络效率。南北大众今后将交叉生产，并引进大众集团更多汽车品牌等等。大众汽车很可能由此获得一个新的起点。

　　王荣祥离职VOLVO国产化谜底揭晓在即

　　6月上旬，一个惊人的消息开始在汽车媒体中迅速传开，深得中国媒体好感的原福特首席汽车集团中国区总裁兼VOLVO汽车公司中国区总裁王荣祥已经离任。而就在1个月前，王荣祥还在上海高调向全国媒体宣布，其负责的VOLVO涨价计划获得成功，当天正是他的生日。

　　在媒体的一再追问下，6月16日，VOLVO汽车公司北京办事处终于正面回应了该消息，并表示“王荣祥离职只是由于个人原因”，福特已经委派在VOLVO工作了三十多年的宁立达接替福特首席汽车集团中国区总裁的职务。但有圈内人士却表示，王荣祥辞职意味着VOLVO国产化的谜底即将揭晓。

　　据悉，早在2003年，福特总裁比尔·福特在中国与长安签订扩大合作协议，就曾承诺要把所有的产品拿到中国来生产。福特认为，如果沃尔沃、马自达的最新产品也能在中国生产，不仅可以求得规模效应，还能让福特与中方伙伴的关系进入良性循环，提高中国市场的占有率。

　　然而，王荣祥却与福特公司的意见相左。记者曾多次与王荣祥交流过国产化问题，他表示出豪华车国产化应该向后推延的意见。并且指出，VOLVO销售趋势良好，国产对品牌将是一个伤害，中国市场目前的形势难以接受从“进口车”到“国产车”的转变。显然，这种意见与福特汽车在中国的整体战略不符。在意见分歧日益增大的情况下，已经在VOLVO工作了11年之久的王荣祥，尽管在市场销售、网络建设还是品牌建立方面都功不可没，但最终选择的还是离职。

　　而据相关媒体报道，就在王荣祥递交辞呈后几天，福特汽车旗下VOLVO集团的几位高级管理人员出现在重庆的长安集团。其中包括福特首席汽车集团(PAG)中国区新总裁宁立达。尽管长安集团的有关发言人表示，这只是一次正常的礼节性访问。VOLVO的股东福特汽车公司也否认这一观点。福特中国副总裁许国桢表示：“王荣祥早在5月中旬就向福特公司高层传达了要离职的信息。他的离职纯粹是个人原因，而VOLVO在中国的战略步骤现在和今后都不会改变。”但几乎所有的媒体都认为，VOLVO高层的此次访问，将是VOLVO在长安福特国产的前兆，随着宁立达的上任，PAG中国正在向福特所希望的方向发展。

　　本报记者 连忱蔚