每一届车展都有各自不同的气象。去年的北京车展正值国内汽车工业从井喷跌落，降价不断。而今年车展上，各参展商则一致认为，国内的降价潮将在今年终结，中国市场将从今年底明年初重新爆发。

　　尽管车商们的预测还有待时间的验证，但仍足以引起业界的足够重视。

　　本报记者笪莉萍实习生吕赛芳

　　今年底车市将复苏

　　去年5月后国内车市持续下跌一直延续到了今年。就在上海国际车展召开的同时，车市也正发生着微妙的变化：车市终于出现了回暖迹象。不过，业界认为，真正的市场复苏仍将会在今年底明年初。

　　车展期间举行的“2005中国汽车产业投资峰会”上，国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任杨建龙表示，无论经济增长高速井喷还是逐步放缓，总会最先在汽车行业上体现出来。

　　根据国务院发展研究中心的预测，今年年底、明年年初，国内经济将开始第二轮景气循环，此次汽车仍将担当火车头的任务。

　　杨建龙据此推测，2005年底，国内汽车市场将会明显回升，并拉开中国汽车第二轮景气循环的序幕。

　　而这个观点也得到了汽车行业多数人的认可，并坚信了汽车厂家对中国市场的看法。

　　一汽集团副总经理安德武则认为，此前增幅的放缓表明了中国市场从不成熟走向成熟，他认为汽车业只要超过10%就是高速发展，而今年中国市场的增速将在15%以上。

　　车市价格将保持平稳

　　与去年北京车展期间，各大汽车厂纷纷打价格战不一样，今年的上海车展，展商和专家们则纷纷表态，中国市场降价的风潮已经结束。上海通用市场部一位人士则表示，规模化生产肯定会促使生产成本的下降，但汽车价格不会像去年那样大幅度地下滑。

　　宝马全球总裁庞克认为，中国市场已经到了降价的终点。他表示，宝马一季度在中国市场的降价行为将不会重现，宝马产品的价格已经到达终点，今后不会有再次调整的可能。而包括广州本田、奇瑞等厂家也纷纷对记者表示，将不会出现大幅降价的行为。

　　“汽车成本与价格之间的空间已越来越小，基本已达到趋稳的地步。”在“2005中国汽车产业投资峰会”上，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析表示。据悉，随着近年来国内经济的腾飞，钢材、能源的紧缺，汽车制造的成本已被不断抬高；而近年来特别是去年，车价却在不断下调；汽车厂家的利润已受到很大挤压，基本已没有太大降价空间。而在现场，记者随机采访的参观者中，认为车价不可能大幅下跌的也占多数。

　　部分车型涨价

　　在成本不断上涨的前提下，一些企业则表示可能抬高车价。

　　吉利汽车集团董事长李书福断言，对于中高档车型来说，由于利润及科技含量较高，他们对成本的压力并不敏感；但经济型车却不同，不断上涨的原材料成本必然抬高他们的最终售价。开今年车价上涨先河的是国内的7家轻卡企业，包括北汽福田、东风、跃进等中国7家国内主流商用车企业已上调产品价格3%-5%。

　　沃尔沃中国区总裁王荣祥则断定，随着近来欧元的强劲与美元的贬值，以及全球范围内成本上涨的因素，进口车车价长远来看肯定会有一点上升。而记者了解到，从本月起，沃尔沃的进口车售价已上调了1-2万。