上周，日本第二大汽车制造商日产汽车宣布，由于今年5月份开始公司首席执行官卡洛斯·戈恩将接任法国雷诺汽车首席执行官一职，公司和戈恩本人已同意让公司高级副总裁及常务董事志贺俊之出任公司的首席运营官(COO)职务，以协助戈恩在身兼日产和雷诺两家汽车公司首席执行长期间对日产汽车的日常管理。日产汽车称，志贺俊之将在4月1日正式出任首席营运长职务，值得一提的是，志贺俊之同时也是日产在中国投资庞大的东风汽车有限公司的董事之一。

　　戈恩仍是日产首席执行官

　　被汽车产业界称为“成本杀手”的日产汽车首席执行长卡洛斯·戈恩上周宣布，将把公司的日常管理交由志贺俊之负责，但他本人将继续担任日产汽车的首席执行官。戈恩表示，在5月份接任雷诺汽车的首席执行长之后，他将有40%的时间在东京，40%的时间在巴黎，另外20%的时间将在和日产与雷诺均有重大利益的市场如美国和中国等。但戈恩也表示，对于业务正处于稳步发展但又面临新的挑战的日产汽车来说，他给予的40%的时间是不够的。在他不在日本的期间，公司的日常管理将交由志贺俊之。戈恩同时也明确，此次的人事调整并不意味着志贺俊之就是他的继任者，戈恩称，暂时他并没有辞去日产首席执行官职务的计划。

　　据了解，志贺俊之现年51岁，现任日产高级副总裁和负责全球市场的常务董事。志贺俊之以在发展中国家尤其是在中国和亚洲其他地方推广日产汽车而闻名。两年来，本报记者曾多次在日本和国内对其进行采访。据东风汽车有关人士介绍，尽管看似儒雅的志贺俊之显得和蔼可亲、风趣幽默，但在谈判桌上却是一个厉害的谈判对手，曾为推动日产与东风汽车的合作谈判作出不少努力。

　　日产要仿效丰田减成本

　　业界普遍认为，戈恩之所以选定志贺俊之出任日产的首席营运长，是希望由一位一直在日产汽车供职的人继续推动日产汽车进入新的领域。日产曾一度模仿竞争对手丰田，但在戈恩的率领之下，如今的日产已转变成一家有自身个性的公司。2004年，日产的销量接近330万辆，大大低于丰田全球超过700万辆的销量，但在汽车的外形设计上，日产汽车的设计却越来越大胆。与此同时，日产的企业文化也更加具有包容性，公司内有许多的外国人身处高层领导岗位，这与丰田封闭的文化形成了鲜明的对比。据悉，卡洛斯·戈恩在寻找新的公司首席营运长的时候，曾先划定了这个职位的责任范围，然后再寻找在具有三种品质——出色的工作记录、能与日产同事和雷诺的员工友好配合以及对公司发展具有雄心壮志的人。根据以上标准，志贺俊之最终成为首席营运长的最佳人选。

　　当然，对于志贺俊之成为日产汽车新任首席营运官，也还有一种看法。业界人士认为，在日产汽车2002年开始实施“日产180计划”(即到2004年实现全球汽车销售量比2001年增加100万辆；实现8%的税前利润率；把公司负债降为零)中，8%的税前利润以及公司负债为零的目标都已提前实现。日产的下一个目标，就是在在2008年会计年度中，将全球销量目标提高至每年420万辆。志贺俊之所具备的长期海外市场开拓经验，由其出任公司新的首席营运执行长，将有利于日产汽车销量目标的顺利实现。而国内汽车界也普遍认为，志贺俊之出任日产首席运营官，由于其直接身兼东风有限董事职务的特殊关系，东风有限今后的发展也将从中受益。　

　　本报记者　朱中奇