本报讯 (记者 王佳 实习生 董冉) 北京在去年年底前开通的快速公交1线遇到了客流较少的尴尬境地。虽然快速公交1线车队负责人今天上午在接受记者采访时不愿透露客流情况，但有工作人员介绍：“就是高峰时间段里坐车，也能有座。”

　　公交快速1线是全国最有“特权”的公交车，有专用公交道，有红绿灯优先权，大肚能盛近200人。

　　昨天14时22分，记者来到了位于木樨园的快速公交1线总站，乘车到前门后返回。在不到半小时往返的路程中，记者发现车厢内乘客总共不足20人，去时12人，返回6人。

　　与零零星星在快速公交车站等车的乘客相比，在木樨园附近的其他公交站等车的乘客近百人，17路、742路、826路、百利宝101支等四条公交线路都可从木樨园到达前门。

　　4位乘客分别表达了不愿乘坐快速公交的原因。进入车站不方便。从木樨园东西两条便道进入快速公交车站不太方便，尤其是乘客从东侧进入车站，则需步行从机动车道逆行至车站西侧才能进入。月票无效。对于只有5公里的路程来说，2元的票价较之其他公交车来讲略高，而且快速公交专道意义不大，在时间上省时并不会太多。

　　无障碍公交车：线路与地铁重叠

　　乘客质疑：自北京站至西直门　有多少残疾人非到这儿坐车？

　　本报讯(记者 王佳 实习生 董冉)同样在去年年底开通的无障碍公交专线，也受到了冷遇。

　　昨天下午记者来到了位于北京站的无障碍公交专线。汽车启动的时候，车内除记者和工作人员外，仅有两位乘客。公交车行驶到王府井站后，车上乘客增至30人。可西单站一过，车内又恢复冷清。

　　据售票员介绍，高峰时间车上都有空余座位，有时一趟下来，“才卖出40多块钱。”但工作人员的说法却与公交总公司提供的数字大相径庭：该专线开通的39天内，票款总额在10.7万元左右，平均一天的运营量为1000余人。

　　无障碍公交专线的一位工作人员介绍，很多人向他咨询时都在问，普通人能坐这趟车吗？

　　此外，有乘客表示，该公交车起始站分别为北京站和西直门，其运营路线多处与地铁相重，但票价相差又不大，自然是选择地铁的人多。而且有多少残疾人非跑到这条线路坐车来？很多乘客认为，其实应该大部分公交都在细节上无障碍，不见得非要搞出个无障碍专线。