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　　国庆前，不少车降价，国庆后，奥迪降了，幅度还挺大。降价向来是一种促销手段，但是频繁的降价使一些行业人士担忧：降价是否会有市场效果，是不是反而把车市推向价格信用缺失、持币待购的深渊。理由很浅显：厂家多次降价，搅乱了准购车者的判断力，反复的降价似乎在反复地劝说人们，再忍一忍吧，先别买，还会再便宜一点。

　　从消费心理上来说，买涨不买跌，价格的恶性竞争确实给消费者传达了相反的信息，令他们裹足不前。但是，如果简单地把降价当成持币待购的原因，则有失偏颇。从实际的销售数字来看，降价对于不少厂家提高销量还是有很大效果的。今年5月份上海通用全系列进行大降价，推倒了国内车价的多米诺骨牌，结果6月份通用就首次超过上海大众，成为月度销量冠军。6月份南北大众联手降价，于是又夺回原有的位置。这种短期内汽车业巨头的跌宕变化，降价起了关键作用。随后，广本的雅阁从加价转变为经销商降价，雅阁于是夺得单月车型销量冠军，这都非常明显地表明降价的威力。北京现代也是一个很典型的例子，9月中旬，北京现代全线车型大降，伊兰特降至经济型车的价位，结果北京现代9月销量大丰收，单是伊兰特就卖了12000辆，其总销量同比增长了160%，与上海通用的销量已非常接近。奥迪从10月1日起实行的促销价，更是立竿见影，创下一天卖出250辆的纪录，而销量形势较好的9月份，平均一天销100多辆。说降价才是硬道理还是对的。

　　当然，并不是所有车型降价都有效。除降价时机把握要合理、降价的幅度要到位外，有没有好的产品及成功的营销还是最基本的要素。另外，降价还有许多技巧问题，有一个厂家较早采取降价策略，而且是大鸣大放，结果并没有什么效果；丰田的降价却是谨小慎微，好像生怕人知道似的，结果却蛮好的，9月份的销量历史性地破万。

　　其实，今年车市总体低迷，整个汽车消费的势头明显减弱，降价并不能把整个市场做大。也就是说，那些把降价扛杆运用得好的厂家，只是把原来想购买其他厂家车型的顾客吸引过来而已，而并不会让更多原来不想买车的人作出购买的决定，至多是使潜在的顾客作出提前购买的决定。很明显，上海通用销量高了，大众的就少了，大众的销量上来了，上海通用的就下去了。都是一种此消彼长的规律。(苏东悦 )