近几个月以来，汽车销量增长速度的放缓，已成为众所周知的事情。但湖南市场受其影响有多深，很少有人去分析。据对17家企业的考察，湖南大部分企业的整车销量目前都已受到影响。而整个湖南汽车整车消费领域，也已从加价时代进入买方市场。

　　高速增长开始减速

　　当4月份轿车市场增长的曲线开始低头，当5月份销量比4月下降两成的时候，我们还曾乐观地认为，这只是车市正常的月度波动。一些专家也指出，5月“黄金周”减少7个工作日、6月的北京车展都对车市产生了暂时的影响。但是，当6月份南北大众和东风雪铁龙相继宣布降价，也无法挽回车市的颓势时，我们就必须正视这个车市的“非常岁月”了。

　　客观地讲，当2002年国内轿车实现销售112.6万辆，比上年增长56％，车市开始爆发式增长的时候，无论是专家学者还是企业决策者，对增长的预测还是比较理性，或者说是比较保守的。去年年初，国家信息中心曾预测，去年全国国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4％左右。但是，2003年全年销量逼近200万辆，实现了80.7％的持续高增长，却让厂家渐渐打消了顾虑。几乎所有的轿车生产企业都开始加快车型引进速度、大幅增加投资、提升产能。出于乐观的市场预测，从国产车的生产商到进口车的代理商，都对湖南汽车经销商今年提出了更高的要求。

　　但从湖南本地主要经销商1-8月的表现来看，大多未出现预期的增长。在17家最具代表性的汽车销售企业中，除湖南汽车城华南有限公司因为新代理了长安福特品牌，湖南新城汽车有限公司因为北京吉普新车欧兰德的出色表现，出现销售车辆数量的较大增长外，大部分销量停滞不前，甚至出现下滑。这其中，包括湖南最大的两个汽车销售企业——湖南汽车城永通有限公司和湖南申湘汽车星沙商务广场有限公司。

　　来自湖南汽车城永通有限公司的报告，该公司去年全年的汽车销量超过6000辆，销售收入为11.7亿元。而其今年1-8月的汽车销量为4488辆，销售收入却只有6.59亿元。与此同时，湖南申湘汽车星沙商务广场有限公司1-8月上海通用品牌的销量虽然有所增长(达到3000辆)，但其代理的上海大众品牌销量却有所下滑。

　　在长达两年多的高速增长之后，突然的减速，使不少汽车流通企业及其从业人员，都几乎无所适从。

　　从加价走向库存

　　认购热门车型，不仅要排队，还要加价，一度是让消费者非常头痛的事情。

　　近两年，在国内轿车市场，曾经形成了两大阵营：一个是以广州本田雅阁为代表的加价派，一个是以吉利汽车为代表的降价派。

　　加价派车型，包括广州本田雅阁、上海通用君威、一汽大众奥迪、海南马自达福美来、一汽轿车马自达6、一汽丰田威驰、东风日产阳光、广州本田飞度、上海通用凯越、华晨宝马和长安福特蒙迪欧等。这些车型加价的持续周期各不相同，而且根据不同的配置、颜色等，加价幅度也不同。其中，代表车型广州本田在车市最高曾加价4万元以上。

　　而在加价阵营涌现的同时，降价大军也势不可挡。降价派车型，包括了上海通用赛欧、天津一汽夏利、浙江吉利、长安奥拓、上海大众高尔、东风雪铁龙富康、南京菲亚特派力奥、长安福特嘉年华、一汽大众宝来和北京现代索纳塔等。降价阵营从经济型轿车开始，逐渐向中高档车蔓延。

　　进入今年6月，随着领军人物广本新雅阁最后也低下高贵的头，加价派阵营已完全崩溃。尽管如此，许多从前的加价派，在降价后仍然面临困难。来自广州本田汽车雨花特约销售服务店的消息，该店在9月中旬时，库存量曾一度达到50辆。而这个数字，在众多广州本田的销售商中，还处于相当好的水平。

　　17家参与复评企业代理的品牌，已经几乎涵盖了所有的国产轿车。从目前情况来看，湖南大多数加价车都在今年告别加价。虽然不能排除个别新车型在新上市时还会出现加价销售的现象，但像去年那样同时有十几款车加价销售的局面将彻底结束。即使个别新车型还会出现加价现象，也只可能是短期行为。

　　随着买方市场的出现，大多数汽车流通企业，不但额外的加价利润已丧失，固有的整车销售利润，也正在不断地被降价、让利和促销所蚕食。

　　新车不再注定辉煌

　　与此同时，进入湖南市场的新车车型，其旺销期正变得越来越短。以往，一个新车型上市，就会引来一批追捧者。如在今年1月的“2004长沙国际名车展”上，广州本田安大特约销售服务店5天内就曾收到了上千个飞度的预订单。

　　如今，这种现象已很难再现。大部分新车型在上市时，一个4S店能够收到10个以上预订单，就非常难得了。

　　据初步统计，今年以来进入湖南市场的新车包括：新捷达、新宝来、奥迪A4、柴油版奥迪A6、美日之风、华普M203、美人豹、黑豹、新豪情亮星、东风标致307、一汽丰田花冠、本田CR-V、东南菱绅、两厢飞度、新款QQ、蒙迪欧、伊兰特、飞腾、桑塔纳3000等60款以上的新车型。并且，部分车型在不到半年内，就进行了两次以上改款或升级换代。但这些新车上市后，都很难保持2个月以上的旺销。

　　据了解，通常跨国汽车公司每隔5至6年，才会在全球各地推出一款基于全新平台上设计开发的新车型。外观内饰方面的小改动经常会有，也一般是一年一次。

　　目前，除奇瑞、吉利等少数几家国内制造企业近两年来的自我开发外，国内市场车型的频繁换代，主要源于世界汽车工业百年的积累。而来自各企业的信息，除蒙迪欧、欧兰德等少数几个产品外，大部分新品在湖南的销售都不如预期。

　　产品生命周期变短，使不少湖南汽车流通企业无法适应所代理品牌自身推出新车的节奏，也无法快速应对其他企业竞争性新车带来的冲击。

　　本报记者 龚 平 余志敏