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　　经过新一轮整体“瘦身”之后，神龙开始站在一条新的起跑线上。据了解，神龙此次机构改革的主要立足点为减少管理层次，避免分散，整合服务。具体内容包括对销售大区进行重组和优化，大区数量由20个减为8个。在企业结构上，从以前的8个部门压缩到现在的5个部门、3个层次减少为2个层次。

　　神龙此番改革可谓大刀阔斧。这也是今年以来主流厂家首次进行机构“再造”。此番改革对神龙未来会产生多大的影响？今后的神龙又将何去何从呢？日前，神龙汽车公司总经理兼东风公司副总经理刘卫东接受了记者的采访。

　　商务代表处由20个锐减至8个

　　刘卫东说，“机构改革其中的重点在于企业的扁平化管理。对此我们已经在上半年的各个商务代表处推行扁平化管理。下半年为缩减商务处。”

　　这已是神龙汽车两年时间内第二次调整其商务处数量。不同的是上次的调整是将商务处数量由少变多。2002年神龙汽车为适应渠道发展的需要，将12个代表处增加为20个代表处。而这一次则是将20个代表处锐减至8个。

　　“神龙汽车现在在全国有94家四位一体销售店。我们现在认为网点的成熟需要加强总部的力量，以前增加商务部是因为处于市场开拓初期，经销商不甚成熟，因此需要商务处引导经销商，帮助经销商去开拓市场，但现在的情况是需要培养经销商自身的管理水平”刘卫东对此解释说。

　　今年销售目标降至10万—11万辆

　　神龙汽车的调整原因此前在业界众说纷纭，提得比较多的看法是神龙汽车因为销售不畅而引起投资方和股东的不满，因此要求对管理和营销做出相应调整。

　　曾有媒体报道称，神龙汽车与法国PSA集团今年7月初在本土召开的董事会有直接的关系。当时，该法国汽车制造商对中国的这家生产工厂的盈利能力表示担忧，并规定今年神龙的亏损不能超过3亿元。

　　刘卫东并不认为神龙汽车的改革完全是“因势所迫”。他承认由于去年过旺的市场行情膨胀了厂家的信心，并对今年的销售目标做出了过高的预期。

　　“年初我们制定的目标是生产销售15万辆，但我们现在调整了销售目标，今年神龙最后的目标将会是10万—11万辆。”刘卫东说。

　　据刘卫东介绍，神龙汽车调整的起因是在去年年底，在加入了标致品牌后实行的双品牌战略对现有的格局提出了要求。他还回忆了当年对公司组织结构的诸多构想，“当初标致进入的时候曾经想过很多种方案，包括成立两个公司甚至三个公司。但经过一年多的运作，神龙公司越来越坚定地认为应当以一个集团的面貌出现。”

　　3%—4%员工接受再培训

　　“只有人开除企业、而没有企业开除人的企业一定不是好企业”。刘卫东是这样回应外界对神龙机构改革带来人员上的大换血所提出的质疑。

　　在这次机构改革中，神龙汽车主要人员的岗位并没有大的变更，但做出了调整。高级职员进行了精简，并且增加了从市场上引进人才的力度，同时这次调整不只是中方人员的调整，而是股东双方都有所调整。

　　在大区方面，商务代表处首席代表由于数量的减少调整幅度较大，此外每个大区设立了一个专门的副主任，负责大客户、集团购买和政府公关。

　　神龙管理层认为，通过相应的人员增减，可以减少管理幅度。刘卫东则强调由于现在施行的扁平化管理是以流程化为主，也就是流程—设计组织—状态分析(包括定岗位、定编)—人岗匹配。所以裁员是不可避免的。刘卫东告诉记者，此次裁员人数规模并不大，只占总数的3%—4%，并且裁减下来的人员不是下岗，而是进行培训。此前神龙汽车曾要求每个部门都要有5%的人员流动率。而调整主要的目的是为了速度的提高、流程的优化和组织结构的优化。

　　“现在从购车打款到财务账面有所反馈只要两个小时。”刘卫东举例说明优化流程后出现的高效益。

　　今年全国轿车产量难超230万辆

　　从刘卫东的话语中可以感觉到，今年汽车业的突然低迷是神龙始料未及的。

　　对今后形势的严峻，刘卫东认为今年汽车市场的竞争激烈仅仅是个开始，这种竞争会随着时间的推移越来越大，“轿车的微利时代已经来临。”刘说。

　　刘卫东认为现在轿车企业日子不好过主要有两个原因：一是国家今年的宏观调控，二是轿车生产企业对今年市场的估计比较乐观。

　　但他同时强调宏观调控只是一个表象，而根本性的问题在于紧缩银根对消费的控制。刘卫东介绍说，以前神龙汽车的产品有50%是通过分期贷款购买的，但现在这一比例不到10%。而且经销商融资方面也遇到了困难。他表示对于银行和保险公司在车贷风险方面的问题完全可以通过年审制加以控制，但显然金融机构目前还不想这样做。

　　刘卫东预计今年年底的轿车产量为220万辆，至多不会超过230万辆，他同时认为年底的库存还会增加。

　　本报记者　乐国星

　　刘　卫　东　简　历

　　1966年10月出生，湖北秭归人。1988年毕业于武汉工学院(现武汉理工大学)汽车专业。毕业后先后任原二汽钢板弹簧厂产品设计员、工艺员、副科长、副厂长，1996年7月任东风钟祥汽车弹簧有限公司总经理，1998年4月调任襄樊东风汽车电气有限公司董事、总经理、党委委员兼任西门子汽车电机(上海)有限公司副董事长，1999年6月担任东风公司载重车公司协作配套部部长兼党委书记，2001年4月4日调任神龙汽车有限公司总经理，2001年7月12日被任命为东风公司副总经理。

　　相关链接：神龙联手银行拓车贷

　　就在宣布大刀阔斧改革神龙汽车营销体系的第二天，神龙汽车在武汉同中国光大银行、中信实业银行、中国银行分别签署了《销售金融服务网络协议》。这三家银行为神龙汽车经销商提供信贷支持、资金结算等多项金融服务。事实上，在目前银行普遍对汽车业“惜贷”的背景下，神龙汽车此举将利于其销售。

　　据介绍，神龙汽车与三家银行组建汽车销售金融服务网络，将充分发挥各自的网络、产品和服务的优势，互惠互利。银行向神龙汽车销售网点提供资金支持，将促进神龙汽车网点的发展和神龙汽车轿车的销售；而银行也可以将神龙汽车经销商纳入自己的客户网络，既扩大了优势客户群体，又有效地控制了风险。　　

　　本报记者　乐国星　朱中奇