全国范围内实行欧Ⅱ标准的时间表并不是完全统一的，此前曾有消息称，国家将从9月1日开始就对最大总质量大于3.5吨、排放达欧Ⅰ标准的商用车“开刀问斩”，但后来据说时间又推迟了。有消息人士认为，虽然环保总局发了文，但是还没有形成法规，负责上牌的车辆管理部门是隶属于公安部的，目前公安部在处理车辆上牌工作的时候，所依据的法规仍是《道路交通安全法》，也就是说，现在还没有法律依据来限制欧I的车辆上牌。此外，包括一汽在内的众多企业，从自身的利益考虑，会向有关部门提意见，这也是为什么欧Ⅱ的全国性限制上牌迟迟未能实施的一个原因。“发改委目前还是处于征求大家意见的阶段。”一位熟悉国家政策的人士这样说。

　　买车之前你要先问一声：“这车欧Ⅱ了吗？”记者近日从广州“机动车污染与管理”论坛了解到，广州将提前实施欧Ⅱ排放标准，届时未能达标的车辆就不能到车管所上牌了。

　　根据国家环保总局的规定，今年7月1日就停止对仅达到国Ⅰ标准(相当于欧Ⅰ排放标准)的轻型车的申报，这意味着未达到欧Ⅱ排放标准的车就不能上国家发改委的产品公告了。为了给生产厂家一个过渡期，这些欧Ⅰ车辆在车管所的上牌期限则延长了一年，要到明年7月1日国家才禁止欧Ⅰ车辆的销售和注册登记。也就是说，现在广州将会缩短欧Ⅰ车上牌的宽限期。

　　多数轿车已经达标

　　北京实行欧Ⅱ的时间是在去年1月1日，上海是去年3月，而广州也将实施欧Ⅱ排放标准，这对当地的汽车市场会造成什么影响呢？

　　专长于汽车领域咨询的罗兰贝格咨询公司中国区总经理许健认为，停止欧Ⅰ车上牌对乘用车市场影响很小。他表示目前大部分轿车都能达到欧Ⅱ的排放标准，握有轿车市场90%份额的合资品牌基本都能通过欧Ⅱ排放标准的考验，有些车型甚至已经达到欧Ⅲ标准，只有一小部分装载了国产发动机的车型有可能不达标，乘用车领域还有一些技术含量较低的经济型皮卡或SUV排放标准也不一定能达标。有的车型出厂标示自己是欧Ⅱ标准，但实际上过不了国家检测部门的关。

　　3.5吨以上商用车受影响

　　其实，真正对欧Ⅱ敏感的是商用车，特别是3.5吨以上的商用车。据了解，目前全国生产商用车的企业中，有近半的产品只是欧Ⅰ标准，欧Ⅱ标准对这些企业来说是非常关注的问题。

　　江淮汽车的负责人汪光玉称，商用车的排放大限是否会提前来到，现在还很难说，他们还没有收到具体的限制性的规定，不过，他表示，欧Ⅱ排放的规定对江淮的影响肯定是有的，因为欧Ⅱ排放的车毕竟要比欧Ⅰ排放的车贵，这会增加市场格局的变数。对于原有欧Ⅰ产品的处理，江淮采用订单式生产，以减少库存来规避风险，而另一方面，江淮会更注重欧Ⅱ产品的研发，并上了不少欧Ⅱ的产品。

　　欧Ⅱ油品将配套上市

　　排放规定的提升，还会促进我国油品质量的提升。燃油的质量和管理已滞后于国内汽车业的发展，成为制约汽车环保的瓶颈是一个不争的事实。北京汽车排放质量监督检验中心主任葛蕴珊说：“在大城市的加油站，油品质量一般是没问题的，辛烷值较高，但在国道上，或者较边远地区，油品的保障就降低了，排放尾气中硫含量可能超标。”

　　对于业界的批评，中石化和中石油日前表示，正在进行油品的提升工作，9月份将在北京推出欧Ⅱ标准用油。不久后，北京市环保局大气环境管理处处长冯玉桥就表示：“明年7月后，欧Ⅱ标准的车用油将退出市场，全部使用欧Ⅲ标准的汽油和柴油。”油品的提升速度在北京将是最快的。

　　本报记者　苏东悦