2004年可以说是超级豪华跑车进入中国最集中的一年。随着日前保时捷Carrera　GT登陆中国，至此，包括劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、宾利欧陆GT等在内的欧洲超级豪华车基本上已悉数进入中国。显然，中国已经成为这些超级“大腕”的新生市场。中国市场潜力全球最大

　　在若干年以前，超级豪华车在中国都是在挂历或者在电视里出现，在街上可以见到

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一两辆走私豪华车，就显得很稀罕了。而到现在，全国各地到处可以看到超级豪华车的影子。对于普通老百姓，虽然售价太高只能“望车兴叹”，但也能在车展上亲手摸一摸，体验真切的豪华车味道。而对于中国高层次的消费群体以及豪华车的制造商来说，超级豪华车进入中国的意义就更大了。

　　目前超级豪华车最大的市场是美国，因为美国是全球最具消费能力的国家。而中国的经济迅速增长，也造就了一批暴富人群。由于中国人口多，尽管暴富人群所占的比例很小，但绝对数量却不少。再加上一些企业买主，使中国成为国际上超级豪华车的重要市场。如进入中国仅两年的宾利，现在已把中国变成其全球第四大市场。而在北京车展上，售价为988万元的宾利雅致728第一天展出就有人订购。这一切都清楚地表明中国的市场潜力确实惊人。虽然被采访的几家超豪华车在中国的总代理均表示不便透露今年的具体销售数字，但都表示销量有明显的增长。相比于价格战不断的普通轿车市场，超豪华车市场显然是“风景这边独好”。

　　厂家纷纷拓展渠道

　　超级豪华车因为都是物以稀为贵，产量都很低，初到中国后服务及销售渠道是薄弱环节。例如某个关键部件需要替换，就要通过总代理要求生产厂家提供，虽然豪华车都有所谓的“飞行服务”，但因为距离遥远，加上运货和报关等手续费时较长，更换一个零件往往需要等一个多月。

　　为了加强服务和拓展销售渠道，超豪华车在中国的行动明显加快。法拉利总代理励骏汽车有限公司总经理叶伟亮说，法拉利将会在全国达到10家销售代理的规模，在今年底或明年初在北京和上海建立4S店，售后服务将更有保障。捷豹通过全国3个总代理，加上二级经销点达到30多家店，网络规模也初步形成。兰博基尼的有关人员则表示可能会利用奥迪的渠道进行销售。宾利除在深圳、广州、上海、杭州、北京设立了销售网络外，还将继续拓展高增长的二线城市。

　　3C认证已不成障碍

　　原来制约超级豪华车进入中国还有一个难题是3C认证，因为要通过3C认证就要求车辆进行碰撞实验。对于价格昂贵、而且销量偏小的超豪华车来说，这样的代价太高，甚至可以说得不偿失。不过，现在看来这个问题已经不成为问题，因为随着销量的急剧上升，一些超豪华车已经不太在意碰撞试验给他们带来的损失；而另一些销量还不大的超豪华车则通过邀请有关部门的人员前往工厂参观碰撞试验来获得认证。

　　困扰超豪华车进军国内的另一个问题是国内“水货”超豪华车占据了相当大的市场份额，这些车来路不明，但价格却较合法的进口车厂商提供的车便宜很多。这些水货车往往不是厂家专门针对中国市场提供的车型，在汽车质量以及售后服务方面很容易出问题。而出现了问题以后，又往往会对豪华车的品牌带来不利的影响。对此问题，有关人士表示，近年反走私的政策已经奏效，很多走私车的进入渠道已经被切断，所以国内市场的水货超豪华车已经较少见，加上汽车三包政策近期即将出台，买正规渠道的车将可享受更多的服务，这也吸引了更多的消费者循正规渠道购买超豪华车。

　　由于超豪华车的消费者对汽车价格并不是很敏感，相反，攀比心理令他们对天价车型需求日益扩大。同时，国际几大汽车集团也都希望尽快把超豪华放到中国市场上销售，因为这类车的单车利润高，可以弥补销量的不足，也可以提升集团的利润及美誉度，有助实现集团的全球战略。在供需两旺的情况下，超豪华车市场自然成为“黑色”车市中的一方净土了。(本报记者　苏东悦)