7月26日，广东省政府召开省重点工程工作会议时宣布国务院已经批准了广州丰田整车项目。相关领导人在会议上宣布上半年广东省全社会固定资产投资2308.95亿元，增长25.9%，增速比1~5月回落8.4个百分点。广东省发展改革委主任陈善如在会议上表示，今年全省141项重点项目中，属于电力工程的重点项目占到17项。同时，陈善如还透露，广州丰田汽车整车项目近期已通过国务院的批准。

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　　丰田未出声政府不张扬

　　昨日，记者得到消息后，直接致电丰田中国公关部相关人士，她表示目前还未得到任何确切消息，将尽快与记者确认具体情况。在采访广州汽车业内人士的时候，记者得知26日广东省发展改革委主任陈善如的确在会议上提及广州丰田整车项目已经通过国务院批准，但当时仅是一笔带过，未谈及任何具体合作方式，以及启动时间的问题。

　　洗牌后入市难言利弊

　　目前的中国车市正经历着其发展过程中的第一次行业洗牌。上海通用的“突破05”行动引起了巨大的连锁反应：南北大众联手降价；曾经加价七万出售的本田雅阁，市场价格也一退再退，厂家降价已成必然趋势。业内人士先前曾预言，此轮降价不同于去年的降价促销风潮，而是大企业利用资本主动降低利润，从而进行行业清洗的一个开端，也是中国车市走向成熟的第一步。

　　从世界各国的汽车市场分析来看，最终成熟的市场只拥有两三家大型汽车生产厂商，另有几家小型车厂分别占有非主流细分市场。而当前我国的情况是，整车厂家半百，经销商更是多如牛毛，并且不断地有其他行业的资本流入汽车产业。首次行业洗牌后，汽车行业的暴利型经营模式将向薄利多销的模式逐步转移。因此，当广州丰田产品真正进入市场后，其销售渠道、品牌服务和管理上的问题将需要一步到位，这无疑增加了企业的启动资本。但是从另一方面说，汽车市场的成熟化将减少很多非正常竞争的出现。因此目前很难断言，广州丰田入市时将面临着怎样的市场局面。

　　昨日下午六点，经多次努力，记者终于得到丰田中国方面的消息。公关部相关负责人告知，丰田中国与广州汽车合作的项目计划原本就包括零部件和整车项目两个部分，而整车项目的启动双方一直在等待政府的审批。广州汽车独立负责向国务院申请佳美级别中型轿车国产项目的批准书，目前丰田中国由广州汽车得到的相关消息是：国务院已经批准了广州丰田整车项目，但该项目的正式批准书还在传递过程中，意味着广州汽车项目申请方面还未拿到书面文件。

　　同时，该人士也向记者表示：关于国务院的批准消息只是广州丰田启动最基础的一步，接下来还有很事项要在中国政府政策指导下由丰田中国和广州汽车协商进行，所以从严格意义上来讲，广州丰田整车项目并没有绝对确认。

　　两度欲产法系最终结缘日系

　　广州汽车的发展史可说是在日系和法系中徘徊度过。

　　1985年广州汽车集团、中信汽车公司、法国巴黎国民银行方以及法国标致集团在法国投资建立了广州标致汽车公司。可是由于经营问题，标致从1999年退出广州项目。广州汽车与法国首次合作宣告瓦解。

　　1998年7月1日广州本田汽车有限公司正式挂牌成立，首期工程总投资22.775亿元人民币,注册资本11.6亿元人民币,合资期限30年。这几年广州本田在中国市场可谓是名利双收，成为了广州汽车的标志型企业。

　　2004年5月广州有媒体报料，雷诺汽车将落户广州，该消息一直未得到官方确认。6月29日，雷诺在毫无征兆的前提下单方面向媒体发布已与东风集团合作，将在武汉成立东风雷诺。这已经是第二次广州汽车与法系车“有缘无份”了。

　　2004年7月26日，广东省发展改革委主任陈善如在省委工作会议上透露国务院已经批准了广州丰田整车项目。但到截稿时为止，记者还未得到丰田中国方面的确切答复。(本报记者骆晓昀)