上月中旬开始，伴随着轿车市场的狂降声，轻客行业的两大厂家——江铃全顺与南京依维柯也在暗自叫板对方，发力竞争相对较小的城市物流车市场。

　　而在此前一周，南京依维柯提前“发难”，将其物流车降价1.5万元，跌至11.98万元进行阻击，欧系物流车首次在中国出现了正面冲突的格局。

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　　依维柯降价应对全顺新品

　　上月下旬，江铃首款城市物流车——全顺快运在全国上市，柴油车的价格为13.38万元，汽油车的价格为13.78万元。在全顺快运上市仪式上，江铃有关人士称，江铃是在一个更高层面的城市物流车市场上推广全顺快运。福特的品牌价值、比竞争对手更佳的省油能力，多变的空间、整车的美观大方以及车身可以发布广告等优势，决定了快运的定价非常具有竞争力。

　　就在全顺快运上市前一周，南京依维柯似乎一早就知晓江铃的有关策略，以降价“回敬”对手。于是，南京依维柯将其物流车降价1.5万元，跌至11.98万元。

　　南京依维柯此番降价霸气十足，称要在其产品链的各细分市场全面领跑，而江铃快运的上市价格也让人不解，此前市场普遍认为快运在依维柯的阻击下，可能会调整上市价，但公布价仍比依维柯高出了1.5万元。业内人士认为，依维柯用比全顺还低近1.5万元的价格出击城市快运市场，在对日系车型构成威胁的同时，也给全顺出了一道难题。

　　欧系商用车斗法将持续

　　国内物流市场分为日系和欧系两大阵营，日系由金杯和得利卡把持，欧系则由依维柯独享。由于进入者不多，竞争不充分，该领域市场没有出现轿车市场般频繁的价格战。

　　但随着江铃切入城市物流车市场，其售价虽然和依维柯几乎一样，但一个月内居然销售了300余辆，这让依维柯不得不紧急应对，而价格成为最直接的手段。

　　而来自中国轻客协会的统计显示，今年1到5月份，金杯、得利卡等日系商用车仍占据了70%左右的市场份额，但产销量都比去年同期有所下降。欧系车依维柯有0.75%的增幅，而江铃的增幅达到了12%，今年1到5月份江铃销售5487辆，比依维柯还多出了6辆。

　　依维柯和江铃市场定位相同，在欧系商用车市场，江铃的崛起就等于直接威胁到依维柯的市场份额。因此依维柯和江铃在城市物流车市场的斗法仍将持续下去。(本报记者　乐国星)