★大众系列车型的降价，标志着中国汽车市场价格体系开始瓦解。图为大众降价车型帕萨特

　　从不轻言降价的大众汽车终于降价了。16日，一汽大众和上海大众联手宣布对其大众品牌产品全线降价，最高降幅1.2万元。18日，东风雪铁龙宣布，爱丽舍系列车型全面降价，最高降幅同样是1.2万元。而在大众宣布降价之前，上海通用和东风日产已经实施了降价

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，上海通用的最高降幅达到了5万元。一时间，车市“降”声一片。业内人士普遍认为，大众降价将导致中国汽车价格体系重新定位。随着产品供给的放量增长以及车价的不断下跌，市场天平不断悄悄地向消费者倾斜，中国汽车开始快速驶入“买方市场”。

　　汽车微利时代来临

　　在普通消费者眼里，汽车产业一直是中国市场的一块巨大“肥肉”，经销汽车自然是令人艳羡的“肥差”了。然而在汽车经销商自己看来，汽车正在重蹈家电的覆辙，汽车经销的“微利时代”已经来临。

　　天津市东风日产长江专卖店销售主任佟亚维说，汽车目前的确是一个高利润的行业，但这些利润永远是属于汽车厂家的。他说，如果把汽车行业的利润一分为二，那么厂家和商家的利润比是9比1。

　　近年来，随着多种品牌多种车型投入市场，汽车市场呈现供大于求的局面，激烈竞争，难觅曾经排队购车的场面。以前，卖一辆车可以挣上万元的钱，现在则只有1000元左右的利润，有时甚至没有利润。另据上海大众的一位特约经销商介绍，厂家给予的利润额度是2000-3000元，但真正到手的利润也仅千元左右，如果遇上“精明”的顾客，有可能分文不挣。

　　价格体系面临重建

　　在上海通用全线下调产品价格时，业界认为那是今年以来车市的“重磅炸弹”，国内各大厂家在表现出强烈关注的同时跟风者甚少，仅东风日产对新蓝鸟、阳光进行全系列最高2万元的降价。这次南北大众的全线降价，可以称得上是彻底摧垮目前轿车价格体系的“核弹”。业内人士分析，南北大众降价的车型太多，可以说完全涵盖了8万元至30万元的每一个轿车细分区间，除了宝马、奥迪等高档豪华轿车和夏利、奥拓等低档经济型轿车受影响较小，市场上几乎所有的国产车及部分进口车都无法躲过“烧身之火”，相关价格区间的SUV等其它车型也会受到不同程度影响。虽然广州本田和长安福特相关负责人表示暂时不会跟进，但18日东风雪铁龙迅速跟进，宣布爱丽舍全系降价1.2万元，这说明离国内轿车市场各档次全系列降价的日子显然已剩不下几天了，整个车价体系面临推倒重建。

　　快速驶入买方市场

　　据统计，国内现有汽车整车制造企业120余家，有27个省(市)生产汽车、17个省(市)生产轿车，还有23个省(市)已建成轿车生产线。根据各主要汽车生产厂家雄心勃勃的发展计划，保守地测算，目前全国汽车生产能力已经接近甚至超过600万辆，而且这一数字还在急剧膨胀之中。国家发展和改革委员会的一项研究表明，到2007年，全国各类汽车生产能力将达到惊人的1400万辆，其中轿车占据了大部分份额。

　　市场增幅和产能扩张的此消彼长，导致企业产品库存不断增加。据相关统计，截至目前，我国累计库存已超过13万辆。而这一数字还不包括流通领域的大量库存。

　　从市场传来的信号确切地表明，在2003年开始显露苗头的汽车买方市场正在加速形成。这表明，随着产品供给的放量增长，市场天平不断悄悄地向消费者倾斜。长期以来供求双方的“博奕”如今终于达到了一个新的“拐点”，其标志就是双方扮演的角色正在迅速换位，消费者对车价、车型、配置以及售后服务，拥有了更多的话语权，汽车产品价格正越来越接近消费者的心理预期，汽车厂商对市场的操控能力则越来越弱。今后这一趋势只会不断强化，出现逆转的可能性则微乎其微。(综合新华社电)