截至上月底04款捷达的最终亮相，04款“老三样”的新姿在今年第一季度悉数登场。无论是04款富康自由人7.98万元的最低定价，还是桑塔纳不惜冒险推出3000超越者的壮举，亦或04款捷达的改头又换面，都充分说明了一点：“老三样”从没有像今年这样大动干戈，寸土必争。“老三样”肯定要走，这是早晚的事。有去就有来，来的“狼”什么样？还是“三样”吗？谁敢轻言“新三样”？

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　　日前有媒体对近百位消费者进行了“新三样”推荐调查，从调查结果来看，绝对的“新三样”难成气候，相对的“新三样”各领风骚。调查也显示了不同人群对“新三样”的不同理解，男性与女性有别，公务与私用各异。

　　“新三样”成代名词

　　“老三样”之所以深入人心、垄断车坛多年，除了自身的产品过硬，也与这几年的市场需求、消费水平密不可分。很多人认为，“老三样”只是在市场初期很不完善的情况下才会出现的现象，随着汽车工业的发展，整个汽车消费市场正在走一条价值回归的道路，正由卖方市场逐步向买方市场转变，消费者的选择余地大了，消费水平提高了，“老三样”的局面将不再重现。

　　同时，绝对的“新三样”也不可能应运而生，毕竟市场的情况和以前大不相同。新车日新月异，车型垄断只能在局部或细分市场上显山露水。“新三样”只能成为一种主流车、热销车的代名词，而难有“老三样”的实质。

　　“新三样”档次走高

　　无论是偏商务的男性对帕萨特、雅阁、君威、索纳塔、奥迪的垂青，还是偏时尚的女性对POLO、爱丽舍、宝来、赛纳、飞度、赛欧等的厚爱，“新三样”在综合配置上的明显改进和品牌、价格上的更高提升，都显示了“新三样”高于“老三样”的档次需求。有被访者就这样认为“新三样”除了考虑普及性外，还要结合日益提升的消费水平。这就难怪奥迪进入很多人的“新三样”视线：奥迪虽与入选的大多数车档次不同，但在国人高档车的普及上仍占明显优势。有位被访者就这样认为：捷达、帕萨特、奥迪是男人的购车三步曲。

　　“新三样”留恋原品牌

　　调查当中很多人认为“新三样”应是“老三样”原有品牌的延续。这一点充分体现了消费者对“老三样”车型本身和厂商品牌的认可度。

　　一位被访者选的是赛纳、宝来和PO-LO，他的理由是20万以内的赛纳尽管听说销售情况不够好，但是总比爱丽舍更能代表东风雪铁龙的品牌。宝来应该是“新三样”了，替代捷达合情合理；上海大众的POLO与上代桑塔纳比明显是适合家用的小车，帕萨特的级别又有点高，只好选POLO了。虽然“新三样”有多个答案，但在“老三样”原厂基础上产生的“新三样”，比例还是相当高的。

　　“老三样”终要走，“新三样”肯定来，“老三样”堪获车坛的终身成就奖，但愿“新三样”或“新多样”也能给汽车市场、给消费者作出更大的贡献。(经平)