就目前看来，大众想要以统一的形象出现在中国市场，还需要很长一段时间。

　　　“上海大众和一汽大众不可能整合在一起。”针对有些媒体近段时间称德国大众即将整合在华两大合资公司，作为主角的上海大众和一汽大众有关负责人明确表示，两家企业数年前就开始进行零配件等资源共享，但纯属降低采购成本的行为，绝对不意味着整合的趋势。有关人士分析，在中外双方各占50%股份的合资企业中，大众要整合两家企业，必须

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得到上汽和一汽的同意，但这种可能性微乎其微。

　　共享资源不等于公司整合

　　日前，大众汽车(中国)投资有限公司董事长魏智博博士在日内瓦车展上称，现在两个大众已经开始进行资源合作和共享，并介绍了相关计划细节。不少媒体就此判断，德国大众在中国新战略成型，南北两大众即将整合。

　　上海大众公关部经理顾涣认为，这是一些媒体对上海大众和一汽大众运作不了解，从而作出南北大众整合的错误判断。他解释，其实在数年以前，上海大众和一汽大众就已经开始共享多项资源，例如变速箱、发动机、底盘等方面的零配件资源。他认为，在市场经济体制下，两大企业都从降低企业成本出发，共用同一个供货商或者同一个品牌的零部件，是一件很正常的事情。一汽大众有关人士则认为，如果企业各自另起炉灶，都来生产零配件，致使批量生产数量少，由于不经济而加大了生产成本，对企业市场竞争很不利。

　　上海大众和一汽大众有关人士在接受采访时称，据他们了解，魏智博博士的一番言语的原意是指，上海大众和一汽大众在同一平台上共享资源，降低运营成本，但决非整合两家企业之意。他们认为，整合两公司不符合市场规律，将不利于双方的竞合，因此整合是没有意义的。

　　暂时不存在整合的条件

　　与此同时，有消息称，大众希望在华生产的大众品牌轿车在标识上去掉“上海”和“一汽”，统一使用“大众”标识。但上海大众和一汽大众有关人士称，目前还没有听到这方面的消息。而大众(中国)公司的有关人士表示，目前还没有收到来自德国大众这方面的通知。

　　有关人士进一步分析，上海大众和一汽大众整合并非德国大众单方面就可以决定。由于目前在两公司中中外股权比为50%：50%。所以这需要中方同意，大众才有可能整合在华业务。但有关人士认为，这种可能性微乎其微。

　　从深层次来分析，作为两大公司的一汽集团和上汽集团实力在伯仲之间，双方都在为中国汽车业头把“轿椅”在市场上鏖战正酣。从他们各自利益出发，一汽大众和上海大众不存在整合的内部条件。同时，上海大众和一汽大众作为中国轿车行业的两大龙头，其充分的市场竞争将有望带动中国汽车工业在自主研发、消费环境等方面的进步，而这正是主管部门所愿意看到的局面。因此，两者也不存在整合的外部条件。

　　进一步深度共享资源

　　魏智博博士在日内瓦同时表示，大众汽车已宣布的在中国的投资计划和规模坚持不变。这就是说，大众将分别注资南北两大合资公司。有关人士认为，从中可以看出，魏智博博士并没有表示要整合两大合资公司。

　　其实，在日内瓦车展上，魏智博博士透露了上海大众和一汽大众资源共享的细节。他表示，未来大众将会把越来越多的零部件开发、认证职能从德国转移到中国，例如北京。同时，大众正在长春兴建一个底盘零部件生产企业，可以为大众在2005年投入的新产品供货。另外，大众将在上海兴建新的发动机工厂。两大厂家有关人士称，德国大众这些举措肯定有利于双方加强在资源共享方面的合作，从而更加有利于各自企业的市场竞争——这正是大众在华所希望的情形。(本报记者 乐国星)