本周，车市最大的新闻点仍然是“降价”和“新车”。降价方面，嘉年华、吉利、夏利以及派利奥周末风相继降价，旗帜鲜明地打响了新春车市降价的“第一枪”；新车方面，上周有关新车发布的正式消息以及相关“谍报”接连不断：04款“中华”今日正式上市，04款蒙迪欧将在后天正式亮相，还有“传言正盛”的桑塔纳3000、04款捷达、04款陆风、04款中兴旗舰SUV，也都在排队等候“出场”。

　　表面上看，新春车市正在持续2003年的“高温”行情，一系列统计数字足以让各界人士对汽车产业的发展前途充满信心。然而，在赞叹汽车行业欣欣向荣的同时，记者也难以抹去心头的几大疑问：新的汽车产业政策到底何时出台？汽车“三包”及汽车召回政策到底何时发布？新兴的汽车金融业务到底何时真正能够开展？

　　在“降价”、“新车”、“品牌”、“售后服务”等手段均已被厂家、经销商反复利用之后，汽车业发展的相关政策，汽车消费环境的培育以及促进汽车消费增长新方式的探索，已被希望进一步刺激汽车市场发展的各方寄予厚望。然而，时至今日，尽管新的汽车产业政策征求意见稿出台已将近一年，汽车“三包”及召回的有关草案已数易其稿，却不见正式公布。

　　汽车新政最重要的宗旨就是为汽车业的发展营造一个“规范、公平而有序”的环境，但是，由于迟迟不能出台，汽车业的发展总体上似乎已逾来逾乱，越来越多的“外行”进入汽车行业，汽车企业布点、扩产的思路也越来越没有“产业逻辑”。有专家指出，国内汽车产业已经到了“非治不可”的地步。

　　新产业政策曾经透露在1月15日公布，汽车“三包”及召回制度也据说要在一季度试点，但到目前为止，两大政策仍然是“滴水不漏”。有消息传两大政策均会在3月份左右公布，真的希望这种“猜想”最终能够变为“现实”。

　　□朱中奇