去年有关专家对轿车市场也作出了增长30%左右的预测，但结果却出人意料地达到80%。

　　　目前有关专家对今年轿车市场的发展前景作出预测，认为今年GDP增长率若能达到9.1%，则轿车市场仍可能维持高位运行，但增速将放缓为30%左右。如果GDP增长率回落到8.5%以下，且轿车库存量增长之势不能遏止，增幅回落会进一步扩大。

　　轿车市场增速与GDP相关

　　经济学者王福民日前在《经济日报》上发文认为，改革开放以来，我国轿车市场已经发生过4次波动周期：出现过4次扩张期，其波峰分别出现在1979年、1983年、1987　年和1992年；出现4次收缩期，波谷发生时间为1981年、1985年、1989年和1998年。　

　　上述4次扩张期处在短缺经济卖方市场阶段，轿车供不应求，是紧俏商品。在每次收缩期，轿车工业面临严峻困难和考验，此时销路不畅，进销差价减少，价格下跌，库存量增加，资金周转困难，产销单位经济效益滑坡，甚至出现一批亏损单位和个别破产单位。系统分析4次扩张期和4次收缩期后发现：每次扩张期内，轿车年产增长率远大于国民经济国内生产总值GDP增长率；而每次收缩期内，轿车年产增长率远小于GDP增长率，前者可以称为“扩张效应”，后者可以称为“收缩效应”。

　　车市进入第5次扩张期

　　2001年1—6月，当时我国轿车车市已进入第5次扩张期的“扩张前期”，正在向“扩张高峰期”推进。但是，2001年下半年，美国、日本和欧洲经济放缓，“9.11”事件导致全球经济不景气，油价上涨，出口困难，对我国国民经济带来一定程度的影响，导致我国2001年全年“前高后低”，与此相应轿车市场发展受影响，全年产量71.86万辆，同比增长17.98%，因而推迟了扩张高峰期的出现。

　　2002年我国国民经济运行良好，出现了欣欣向荣的大好形势，GDP增长率恢复到8%，轿车年产量110.02万辆，同比增长53.10%，我国轿车市场已进入本次扩张高峰期。2003年车市依然兴旺，GDP增长率达到9.1%。轿车产量206.89万辆，增长率超过80%。因此，轿车市场2002—2003年处于扩张高峰期。

　　轿车增长步伐逐季放慢

　　专家认为，与汽车市场波动规律比较，轿车市场波动规律有其不同的新特点。　

　　2003年，我国全年的GDP增长率达到9.1%，轿车市场处于高位运行状态之中。尽管如此，2003年已经出现增速放缓的现象。据轿车市场季度波动轨迹，轿车增长率由111.7%→97.42%→73.48%→67.43%，呈逐季下降趋势，由这种趋势推测：2004年国民经济如能继续保持GDP增长率9.1%，则轿车市场仍可能维持高位运行，但增速将进一步放缓为30%左右；如果GDP增长率回落到8.5%以下，且轿车库存量增长之势不能及时解决，供求进一步失衡，则增幅回落会进一步扩大。　　　本报综合报道

　　去年轿车产销突破200万辆

　　本报讯　据国家统计局统计，2003年全国轿车产量首次突破200万辆，达到206.89万辆，只用一年时间就跨越了第二个百万大关，比上年增长80.7%。其中，12月份全国轿车生产20.93万辆，为历史最高月产量。全年轿车销量204万辆，特别是12月份轿车销量首次突破20万辆，并自去年2月份以来首次实现销大于产。

　　统计显示，2003年是全国轿车企业产能迈上新台阶的一年，全国轿车生产企业阵营迅速扩大，达到32家，比2002年增加12家。

　　统计指出，在大量新产能即将进入市场的情况下，预计今年轿车产量还将有一个明显的提高，轿车产量将达到280万辆以上，比上年增长40%。　　本报综合报道

　　年产超10万汽车厂家排名

　　厂名　　　　　产量　　同比增长

　　上海大众　40.5万　45%

　　一汽大众　30.2万　57%

　　上海通用　16.9万　51%

　　天津一汽　16.7万　85%

　　广州本田　11.7万　98%

　　神龙汽车　10.5万　25%

　　长安汽车　10.2万　50%

　　奇瑞汽车　10.1万　100%。

　　　　　　　　资料来源：国家统计局