火爆的2003年中国车市，以50余款新车频出和劲销400多万辆作了一个精彩的收尾。进入2004年，伴随着车市的持续冲高，国内各汽车厂家拟推出的新车，无论是数量还是品牌知名度，较去年均“有过之而无不及”。毫不夸张地说，2004年的中国车市，将是世界名车“暗战”的一年。

　　之所以说是名车，是因为这些新车都是世界知名品牌。这一点去年已初现端倪。20

03年国内车市突出的亮点，是以宝马、奥迪A4为首的豪华车市场和新雅阁、君威、M6领衔的中高档轿车市场，而这些品牌均是世界各大汽车企业的主力车型。

　　今年这一趋势正在延续。上海通用将生产的凯迪拉克CTS自不待言；菲亚特也拿来了旗下的旗舰车型兰旗亚；而今春将在东风日产生产的TEANA轿车，是日产风度(CEFIRO)的替代车型，也是一款与世界同步的新车。再加上三菱欧蓝德、丰田花冠、本田CR—V、东风标致307、起亚嘉华等，2004年中国车市已是名车荟萃。据初步统计，今年包括年度改款车型在内，至少有50款以上的新车问世，其中大部分是极具市场影响力的世界知名品牌。

　　之所以说是名车“暗战”，是因为大量的新车入市，无疑会加剧市场的争夺。先入者不会轻易言退，后来者也是憋着一股劲。凯迪拉克CTS的出现，将一改宝马、奥迪双雄争霸高档轿车市场的局面；日产TEANA和蒙迪欧2.5L的投产，将“分食”中高档轿车市场；本田CR—V、三菱欧蓝德和福特翼虎将会使国产SUV市场分类更加细化；而丰田花冠、标致307等中档车型的增多，很可能会对威驰、宝来等车型形成冲击，并进一步拉低价位。

　　名车“暗战”，彰显的是中国汽车产业的变化。在轰轰烈烈的产业重组之后，跨国巨头完成了产品布局，中国汽车市场已成为世界知名品牌汽车的“名利场”。频繁的世界名车扎堆秀，考验的不仅是中国车市的承受力、消费者的判断力和耐受力，对于处在市场夹缝中的中国本土品牌来说，也是一个不容回避的严峻挑战。李会