作为本地汽车业老大，广州本田计划明年将产能扩充到24万台，这为广州汽车产业的发展带来新动力。　

　　如果评选2003年广州十大热门词汇，相信“汽车”肯定会高票入选。相比去年的喧嚣与噪动，今年的广州汽车市场热中有冷，喜中有忧，五味杂陈。市场的每一次起伏，政府的每一次表态，厂商的每一次动作，皆牵动着车友们的心。本报年末特辑录一些深刻影响本

地市场的大事件，与读者共同回味探讨。

　　增资　打造中国的底特律

　　在两会和广州车展的时候，广州市长张广宁都说过同样一句话，广州要成为中国的底特律。这句豪言壮语代表了广州人的信心，在信心的背后，是对汽车产业不遗余力地坚定支持。

　　经过与致标合作失败的阵痛之后，广州似乎立刻找到了感觉，以广州本田为标志，花都东风乘用车公司、本田汽车出口基地，五十铃合作项目、广州汽车城、宝龙汽车集团等汽车项目正以前所未有的速度加快建设。尽管目前广州市汽车产业的规模还算不上最大，但以广州本田为例，其成本费用利润率、资产增加值率、工业经济效益综合指数、总资产贡献率、净资产收益率、全员劳动生产率等均列全国首位，在没有“做到最大”之前，先“做到最好”。

　　目前，广东省汽车拥有量居全国首位、家用小汽车拥有量全国第二，庞大的市场与政府开明的态度吸引了众多的投资者。

　　明年，广州本田年产能计划扩充到24万台，风神花都基地也计划将年产量扩充到10万台，在此基础上，广东省委副书记、省长黄华华说希望在2005年广州能够年产80万台轿车。以目前广州的汽车发展规模和速度，在未来10年内，广州市汽车生产规模将达到100万台以上，汽车加零配件总产值超过2000亿元，足以颠覆原有的“3＋X”汽车工业体系。

　　包销　好车也可便宜卖

　　2003年广州车市最令消费者关注的，还是车价，相比2002年，今年广州市的汽车价格特别活跃，除了广本雅阁飞度、上海通用凯越等紧俏车型之外，不少车型都有厂家让利或是经销商的优惠折扣。消费者享受到实惠的同时，不应该忘了车价的下降，很大一部分要归功于经销商包销这一汽车营销的新动向。

　　实际上经销商搞包销并非从今年开始，去年8月份，广物汽贸下属一家专营店就曾经买下了金杯通过雪佛兰S-10的全国经销权，今年，经销商包销的现象更是迅速增长。

　　汽车包销，是指经销商以较优惠的价格一次性买断厂家某种车型的剩余库存，从而获得自主定价权，以达到让利消费者，获得区域市场垄断和相对价格优势的行为。今年从事过汽车包销的商家，包括了广物汽贸的上海大众专营店、金杯专营店、一汽大众专营店、东风雪铁龙专营店、AEC广州汽车博览中心东南店、芳村申飞汽车销售有限公司等等，涉及的车型有旧版帕萨特1.8、捷达城市之星、金杯阁瑞斯、富康988、东南菱帅等等。

　　车展　国际交流新窗口

　　11月末，由广州市人民政府主办的首届“2003中国(广州)国际汽车展览会”正式开展，继北京、上海之后，广州市力图拥有一个自己的车展品牌。从本次车展的参展车商、进场人数、车型档次各方面来看，尽管与北京、上海车展仍有一定差距，但首届车展能够达到如此规模和效果实属难能可贵。

　　广州市政府搭台搞车展，有着深远的考虑。汽车产业已经成为广州市最受人瞩目的产业之一，并在2002年车市“井喷”之后仍旧继续保持高速的增长，但在大规模的新车展示方面却仍属空白。这也正是广州人必须有一个世界级的车展的原因。可以说，广州车展在一定程度上为本地的汽车产业做了一次大型宣传。

　　价格战　经销商痛消费者喜

　　广州本地汽车市场的价格战，是消费者感触最深，得利最多，经销商最痛的话题。在年中曾经有一位业内人士说今年广州汽车市场不容乐观，早在年底，最迟明年，广州的车市将出现明显的下滑行情。从数据上来看，该人士的说法并不正确，广州汽车市场仍然火爆，汽车销售额也继续以高比例上升，然而抛开简单的数据，我们可以发现前述观点不无道理。

　　价格战正是表象之一。如果按照常理，在巨大的需求前面，产品价格往往要保持在一个比较平缓的曲线里，然而今年的汽车市场价格可以说是应声而跌，以最普及的经济型轿车来看，多数厂家在今年内有超过两次的降价，如果再加上经销商的自发降价行为，有的品牌汽车甚至一年降价达5次之多，这不能不说与汽车市场的走向有关。事实上，已有不少经销商表示今年生意要比去年难做。

　　降价对厂家和经销商来说是悲剧对消费者而言却是喜讯。很明显，今年年末购车的消费者比年初购车享受到了更大的优惠。

　　进口　车市价格一波三折

　　岁末传出消息，进口车市场价格出现反弹，各类进口汽车的价格出现了10月份以来的回升，让不少车友和圈内人士大跌眼镜。进口汽车涨价的原因，主要是有关进口汽车许可证新证下发问题至今没有消息。而在此前，媒体报道说在年底前将一次性下发明年全部汽车许可证，这一消息令当时汽车许可证的价格急跌，从原来的8-10万元一张跌至2-3万元，如此一来进口汽车价格也应声而降。

　　今年的进口汽车价格可谓是一波三折，年初由于许可证数量有限，加上各类进口汽车市场销售火爆，使进口汽车价格一路走高以致车主往往要多花一台赛欧的价钱来买一辆丰田佳美。然而进入10月份后，许可证价格急跌，汽车价格也相应缩水。一台中档进口车要便宜数万元，11月份，连高档轿车如奔驰、宝马，也都有了五六万元的降幅。

　　卖场　网点扩张“三级跳”

　　以往广州人买车，习惯性地就会想到机场路、黄石路、恒福路、梅花园，如今的广州购车人会发现，自己突然间多了很多选择。北至花都广州汽车城，南至番禺迎宾路，东至东圃AEC汽车城，中间还有新试业的天河赛马场三鹰汽车城，广州市的汽车销售网点扩张速度惊人。

　　这一现象的产生，与两年来本地市场的扩容密切相关。2002年和2003年广州汽车市场稳步增长，目前每月汽车的上牌数量超过6000台，上半年上牌数较去年同期增长37%。市场催生新的汽车销售中心，以满足更多消费者的需求。

　　目前，广物汽贸已经在芳村开始其新基地的建设；广州大道南华南汽贸市场二期工程正加紧筹划；而以东圃AEC汽车城为中心，周边的汽车卖场也渐成规模。本月广州赛马场三鹰汽车城试业，标志着新一轮的汽车卖场竞争正如火如荼。

　　行业分析人士认为，新的汽车卖场的建立，为经销商带来机会的同时，也对传统的汽车销售市场形成了冲击。

　　不限牌　圆了私人购车梦

　　广州市市长张广宁在11月25日参加一个论坛时的一句话，令广大车友心中更为踏实，广州市不会采取控制汽车上牌的方式解决城市的交通问题，在此前，广州市市委书记林树森也表示绝不限制私人小汽车，两番印证，显示了广州市政府的大气。原本还在担心广州可能步北京上海后尘，以提高用车成本的手段来控制汽车数量，如今顾虑全消。广州市对汽车上牌的开放态度，使消费者可以从容地圆一个购车梦。

　　此前，广州不少市民担心广州是否也要学习京沪，采用价格杠杆来调控城市道路状况，广州市政府及时表明态度，避免了一次突击购车风潮。作为未来城市支柱产业之一，广州市在汽车投资引资方面正有诸多计划，在此时节限制私车，不但减弱了本地市场对汽车产业的支持，也容易对招商引资形成负面影响。

　　广州市对城市道路问题的解决方案是加快轨道交通建设和拉开城市布局，同时采用更先进科学的交通管理手段。以轨道交通“节流”，以拉开城市布局“开源”，对道路交通展开变“堵”为“疏”的管理，如此一来，私人购车用车也更为从容。

　　服务　品牌增值方兴未艾

　　今年广州汽车市场的又一大变化也与消费者密切相关，经销商售后服务较往年有很大进步。车主在享受到更多的品牌增值服务的同时，也使广州汽车售后市场蛋糕越做越大。

　　有数据显示，每1元钱的汽车销售可以带动2.8元的汽车售后服务市场。广州今年销售汽车10万台左右，以每台车均价20万元计算，应有超过200亿元的销售规模，这也意味着数百亿元的汽车售后服务市场正等待先行者去开掘。

　　汽车经销商也意识到这一点开始试图从汽车品牌和文化服务上获得回报。如今，一种新型的营利性汽车俱乐部正准备打开广州市场，俱乐部的会员可以享受到包括汽车知识讲座、加装改装、汽车美容、汽车赛事和自驾游等方面的服务。　　本版撰文　本报记者　陈随