翻看近期有关汽车的报道，恐怕除了“轿车”二字频频出现之外，就是“M”、“P”、“V”(多功能)的字母组合了。在发达国家，平均每三户人家就拥有一辆MPV，除日常的交通外，还有旅行、载物的功能，而在中国大多数家庭只能买一部车的情况下，汽车的多功能用途似乎就显得更为重要了。

　　与以往传统轿车相比，MPV除了具备轿车的舒适性之外，还具备小型客车的宽敞性，同

时其内部空间的可调节组合性则实现其特有“小尺寸、大空间”的产品诉求，更能满足居家旅行的不同需求。

　　但在国内市场，比起庞大的轿车市场占有率来说，MPV只能算是个“小豆丁”，但就是这个“小豆丁”亦不甘寂寞，要掀起私家车消费的大浪潮。这主要表现在以下几个方面：

　　分类越来越细化

　　一提起MPV，人们在概念中呈现的是多功能车，并且有大MPV和SMPV之分，其中别克GL8、广本奥德赛、江淮瑞风等是大MPV的代表，而海南马自达普力马、东风雪铁龙萨拉·毕加索则属于SMPV的行列。

　　这种概念一直延续了很久，不过最近集轿车、MPV、SUV(越野车)三合一理念的CUV(Car-basedUtilityVehicle)欧蓝德将在北京吉普制造和北斗星FMPV(FamilyMulti-PurposeVehicles)上市消息的传出，让我们看到MPV市场的细分程度不断加深，原本的概念却越来越模糊，从“多功能”身上已经衍生出来许多新的内涵。

　　这种新的内涵体现在向着家庭汽车消费市场转变，无论CUV还是FMPV，其实所要表达的都是多功能这个本质特点，以满足家庭消费的不同需求，这也是今后汽车消费的发展趋势。

　　产品越来越丰富

　　市场的细分实际上就意味着产品的丰富。在MPV市场上，处于高端市场的别克GL8和广本奥德赛占据了约60%的市场份额，而余下的40%海南马自达普力马则占据了大半江山。

　　占据龙头的企业不甘示弱，新版别克GL8、03款普力马等的全新上市，继续巩固着已有的市场地位，大众途安、华晨阁瑞斯等车型的相继亮相让原本波澜不惊的市场再起暗流，也使得MPV市场成为继轿车之后本年车市的又一亮点。

　　如此一来，原本在设计上就与轿车有许多相似地方的MPV此时更是不得不去争轿车市场的份额。虽然在产品品质上能够与之相抗衡，MPV是否可以撼动轿车这棵大树却要看消费者究竟买不买账。但无论如何，MPV与轿车之争在所难免。

　　定位越来越生活化

　　产品的市场定位是制约产品寿命的重要因素。一款定位明确并且准确的产品，不仅使自己在众多的竞争对手中独树一帜，成为克制对手的有力武器，也使得消费者对产品的设计理念有着直观的感受，也更加容易从不同的产品中挑选最适合自己的一款。

　　普力马的上市是MPV生活化的开始，海南马自达明确提出了普力马的定位以家庭消费为主，兼顾商务公用。这种市场定位从表面看顺应了汽车消费生活化、休闲化的趋势，但实质却是出于市场战略的考虑，将未来最具潜力的市场作为自己的主攻目标，必然会实现市场利润的最大化。在这一点，完全可以从北斗星FMPV的应时上市得到证实，而其明确定位于家庭，再次将MPV所代表的娱乐和休闲色彩渲染。

　　受欢迎程度越来越高

　　看惯了传统三厢轿车的优雅，即使是两厢的轿车也显得不伦不类，就更不用说MPV这种尚不成气候的“另类”了。“另类”只不过代表着与众不同，随着汽车消费个性化和时尚化的发展趋势，偏偏是这样的“另类”受到越来越多的关注。

　　据国内一项调查结果显示：10%的人喜欢开轿车，13%的人喜欢开面包车，22%的人喜欢开越野车，55%的人喜欢开多功能车。恐怕这样的数字让“惟轿车至尊”的人们吃惊，透过这组数据，可以看出多功能车在国内正日益受到欢迎。

　　而实际的销售数字也证实了这一点。2002年，MPV市场的增长率高达252%，比乘用车增长率高189个百分点。从2003年各厂家公布的MPV车型排产总量来看，预计今年MPV市场的增长率将会在50%以上。而日前从海马5座休闲型天窗版首月销量逾千的统计数字也反映出MPV市场正在走红。

　　从以上分析中我们不难看出，MPV从产品到市场都在向轿车市场看齐，它不仅结合了轿车的诸多优势，还借鉴了诸如SUV等车型的某些特点，产品特性和市场定位都向着普通家庭消费迈进，与轿车由暗斗转为明争的趋势愈发明显。虽然目前还没有任何一个MPV厂家明确提出其产品就是要与轿车争市场，但大家都在暗中使劲，可以预见小MPV掀起车市大风浪的时日已经不远了。刘勇