卡洛斯·戈恩对日产在中国的业绩感到比较满意，对中国市场的期望值也很高。

　　“我不会辞去日产总裁职务”

　　——本报记者与日产总裁兼CEO卡洛斯·戈恩对话

　　卡洛斯·戈恩在国际汽车业界是最出色的人物之一，正是他的成功管理才让日产重见光明，他也因此名声大噪。在本届东京车展上，走过日产复兴计划(NRP)、正在实施“180”计划的日产汽车完全展示了复兴后的活力。借东京车展之机，本报记者对日产汽车总裁兼CEO卡洛斯·戈恩进行了采访。

　　如何看待与东风的合资公司

　　日产不干涉东风日产

　　南方都市报：东风汽车有限公司将于11月下旬发布中长期发展计划，你能介绍一下这个计划的主要内容吗？另外，当初和东风总经理苗圩签署合资公司合同时，你曾表示，东风汽车有限公司的一个核心目标，就是要成为在全球都具有竞争力的汽车制造企业，那么在你眼中，什么样的企业才是具有全球竞争力的企业？

　　卡洛斯·戈恩(以下简称戈恩)：第一个问题，很抱歉我不能说什么。日产与东风合资企业成立之初，我和东风的苗圩总经理就达成了一个共识，即要把合资企业建成一家独立经营的企业，合资公司的母公司不干涉和参与合资公司的经营。因此，对东风汽车有限公司的中长期运营计划，我不会说什么，日产也不会说什么。宣布合资公司运营计划的是苗圩总经理，不是我。

　　对于有全球竞争力的企业，我是这样理解的。首先，它必须具有竞争力很强的产品；其次，具有全球竞争力的企业，还必须非常讲求企业的运营效率，必须取得稳固的利润来源。

　　关于将在中国建研发中心

　　其功能是改进车型适应市场

　　南方都市报：日产在日本有三大技术设计中心，在美国和英国也都有技术中心，在中国，日产也将和东风在广州设立一家乘用车技术研发中心，在日产看来，广州的研发中心与美国和英国的日产技术研发中心是不是一样的重要？

　　戈恩：就日产来说，我们的技术发源地还是在日本，在美国和英国的技术中心，包括将来在中国的技术中心，他们主要是对当地市场销售的车型进行改进，研发还是以日本的研发为基础。

　　关于日产车在中国的表现

　　总体不错但进口车太少

　　南方都市报：中国正在成为全球最有吸引力的汽车市场之一，你对目前日产在中国市场的表现满意吗？

　　戈恩：的确，中国市场的潜力非常大，对日产也很有吸引力。总的来说，日产在中国的业绩也是非常不错的，我们的产品销售都不错，目前我们在中国市场有新蓝鸟、阳光，有皮卡，也有像派拉丁这样的SUV，明年上半年我们还会推出“TEANA”，我深信这些车型会在中国市场取得不错的成绩。但有一点，我觉得日产汽车在向中国出口方面，还存在一些遗憾的地方，2003年，我们向中国的出口实际上是削减了，几乎没有任何利润。这对日产和中国来说，都失去了一个好的机会，也是我们今年在中国市场的“美中不足”。

　　关于会否在中国生产小型车

　　必须慎重考虑再作决定

　　南方都市报：日本的另外两家汽车企业如丰田和本田都在中国推出了它们的当家小型车，而且这一市场也将成为今后若干年中国潜力最大的汽车市场，请问日产会不会考虑在中国生产小型车？

　　戈恩：对于小型车，我们正在考虑，也希望能在中国生产，但是，对于推出什么样的小型车，我们还必须进行慎重的考虑。中国消费者的要求是很严格的，他们要求一款小型车要有好的特点、好的设计、美观的造型。这与北美市场不同，在北美市场，只要产品价格低，质量不管怎么样都可以卖掉，但中国消费者的要求不一样，他们的钱不多，但要求很多。而且，小型车的利润不高，即使有赢利，也是非常低的，厂家都是非常小心翼翼地作出生产小型车的决定。

　　关于雷诺会否加入东风日产

　　构建“金三角”时机未到

　　南方都市报：很多人都知道，在东风与日产合作的背后隐含着一个庞大的“金三角”计划(即雷诺、日产和东风的合作计划)，你也曾经表示，在日产东风合作的成熟时期，雷诺也会加入到东风日产的合作中来，你认为什么时候雷诺会加入到日产和东风的合作？

　　戈恩：的确，雷诺加入日产和东风的合作存在很大的可能性，在日产和东风签署合资公司合作协议时，我们就意识到雷诺有参与日产东风合作的机会，但是，这要看东风和雷诺的判断。但到目前为止，还没有一个雷诺进入东风日产合作框架的机会。我觉得现在东风集中精力一心一意生产NISSAN品牌的乘用车以及提高他们的卡车规模是最重要的。

　　关于日产未来发展计划

　　“180计划”令人满意

　　南方都市报：在日产复兴计划之后，2001年日产汽车紧接着提出了“180计划”(即从2002年到2004年的三年时间内，日产的全球销量增加100万辆，实现8%的综合销售营业利润率和“零”债务)，目前你对这个计划的实施状况满意吗？

　　戈恩：目前我对“180”计划的实施是非常满意的，日产现在已成为全球效率最高的汽车制造企业之一，无论在利润、生产、产品的质量方面，我们都是一流的，“180”计划在三年内可以顺利完成。当然，我们能期望取得更好的效果。如果硬要说有什么不满意的话，那就是我认为在效率方面，“180计划”的实施还可以进一步改善。

　　南方都市报：在180计划之后日产有没有新的计划要发表？

　　戈恩：2005年至2007年，日产还会有新的计划，这个新计划目前也正在制订之中，我们会在2004年4月对外公布这个计划。这个计划将是非常透明的。

　　关于个人的职位变化

　　将继续留任日产CEO

　　南方都市报：2005年你将回雷诺担任雷诺公司的总裁，你将怎样处理你在日产和雷诺的工作？

　　戈恩：2005年，雷诺现任董事会主席将退出，他已经邀请我回雷诺接替他的职务，6个月之前，他已经把这个决定公布了。我也已经表示非常乐意接受雷诺董事会主席的邀请。但是，我同时还会继续担任日产的CEO。所以，2005年后我不会离开日本，也不会被取代，我将同时担任日产和雷诺两个公司的CEO。本报记者朱中奇

　　卡洛斯·戈恩档案

　　现年48岁的卡洛斯·戈恩出生在巴西，是法国公民。他被诸多汽车经营者们誉为“成本杀手”；他连续两年荣登美国汽车产业《Automotive News》全球最佳汽车公司CEO称号，并常常出现在世界知名杂志封面；很多日本人甚至非常明确地表示对卡洛斯·戈恩的非常尊敬，因为他成功帮助日产走出危险期。