3家民企投资1.6亿元组建面积达21万平方米的三鹰汽车城的消息，再次将广州民企投资汽车市场的热点搅动起来。实际上，据本报记者了解，民营的三鹰汽车城仅仅是广州在建的10多家万平方米以上的汽车市场之一，未来3年内，广州将建成的万平方米以上汽车市场就有10多家，总面积达200多万平方米，这意味着，在今后3年内，每天将有近2000平方米的汽车市场在广州市区版图内出现。

　　在广州民营资本不断“出手”广州汽车市场的背景下，民营企业已经占据广州汽车销售行业多少“江山”？国有资本是否已经显露迹象行将退出汽车销售这一竞争性激烈的行业？广州汽车销售行业的投资到底有多大？近日，本报记者就这些问题对广州车市进行了一番调查。

　　汽车销售业吸纳投资过百亿

　　广州的汽车经销商有多少家？广州汽车销售行业的资金“盘子”有多大？对于前者，无人能说出一个准确的数字，因为经常都在变化；对于后者，更是无从统计。据有关部门向记者提供、并经记者多方求证的一个接近准确的说法是，目前广州市的汽车经销商共有300多家，面积1万平方米以上的已建或在建汽车市场则有20多家。到这些在建市场完工之时，加上现在已经建好的300万平方米以上的汽车市场，广州汽车市场的总面积将达500万平方米以上。

　　就记者进行的调查所知，在广州汽车销售行业，投资主体的投资方式主要有三种：最典型的一种是投资方只做市场而不做销售，投资方建好一个有形市场后，出租给汽车经销商使用，如位于珠江新城的晶都汽车城和名车交易市场等；另一类规模也比较大的是投资方既建有市场出租，同时自己也经销某些品牌，如广物汽贸的广东汽车市场和AEC集团的AEC汽车博览中心等；另一类则是投资方并没有自己的市场，而只是出资承租其他市场的场地销售某一品牌，这一类投资主体规模不大，但数量颇多。

　　广州汽车销售行业的“含金量”共有多少？据记者了解的情况，目前广州市区共有300多家汽车经销商，其中品牌专卖店150家左右，其他非品牌专卖经销商近200家，已经建好或在建的大型汽车市场20多家。由此，投入该行业的资金总数，可以粗略计算：每家专卖店的固定资产投资1000万元右，150家专卖店的固定资产投入总数为15亿元；近200家左右的非专卖店经销商固定资产投入没有专卖店多，但总计起来也应该在5亿元左右；已经建好或在建的20多家万平方米大型汽车市场，按照有关人士测算，投资至少也应该在40亿元左右(据了解，光中田国际汽车城项目的投资额就有近20亿元)；而除固定资产投资之外，对汽车经销商而言，其实更多的资金投入还在于订购车辆等方面的流动资金。按照有关人士的分析，汽车销售专卖店固定资本与流动资本的比例为1：1.2，广州汽车经销商在汽车经销方面的流动资金投入，又有近40亿元。这样，广州汽车销售行业内的总资金投入，固定资产和流动资金合起来，刚好“烤就”了一张百亿元资产的产业大饼。

　　国资仍占据“龙头”宝座

　　随着一个个新生市场的冒出，表面上看，风风火火投资汽车市场的民企已经成为广州汽车市场的“主角”，而民营资本进入汽车销售行业也成为一股潮流，反观一些传统的国有汽车销售企业，以前的风头似乎已被民企、民资抢走。

　　据记者了解，在计划经济体制时期，国有企业、国有资本作为汽车销售市场的惟一主体、惟一融资形式，基本上“垄断”了汽车销售，此后，随着政策的放宽以及政府职能体制的改革，一些原先的职能部门如工商局、物资局、商业局从汽车销售行业退出，但它们的不少所属企业仍然从事汽车销售。在广州汽车市场，目前典型的有国资背景的汽车销售企业有广东省物资集团的广东汽车市场，广汽集团的广州汽工贸，广东通达以及广东农机。据记者调查所知，尽管在近两年汽车市场扩张热中，民企、民资抢了不少风头，但在广州汽车市场，在销售方面最有“号召力”的，还是国资背景的国有企业。以广东汽车市场为例，去年销售汽车5万辆，销售额达60多个亿，广州市30%以上的汽车交易都是在这里完成的，不仅是广州汽车销售市场的“老大”，在全国范围内，其汽车销售金额的“老大”地位也不可撼动。

　　民企抢建市场“十中有九”

　　尽管如此，民营资本的实力仍然不可小觑。从早期的华南汽贸广场，到今年3月开业的晶都汽车城，到刚刚宣布将从10月份开始营业的三鹰汽车城，再到两三年内即将建成的10多家万平方米以上大型汽车市场，民营企业、民营资本已成为广州汽车市场投资的最活跃主体。有关人士测算，民营资本在广州汽车销售行业中的投入资金大概在50亿元左右，从广州汽车销售行业的总体资金量来看，民营资本和国有资本基本上是各占“半壁江山”，其中新增市场将近40亿元的投资，则基本为民营企业所为。“新建的汽车市场十个有九个是民营企业干的！”权威人士如此评价。在市场面积方面，有关人士表示，民营资本投资的汽车市场，在面积上至少占了广州汽车市场总面积的70%以上。

　　事实上，在民营企业不断“大干”汽车市场的同时，“国”字号汽车销售企业如广东汽车市场等也在“跑马圈地”，黄埔的吉山、海珠区南洲路段、白云大道永平街都相继纳入其囊中。但在数量和速度方面，民营资本则大大超过了国有资本，以致还出现了一股“抢建”之风。有关人士在向记者分析为什么一些民营资本如此热衷于兴建汽车市场时表示，民营企业一方面是投资汽车市场的民企老板都通过其他的生意积累了一笔资金，有资金可用；另一方面，民营企业的决策机制灵活，万一出现了风险，其所经营的汽车市场很快就可以转型——“不卖汽车了我还可以卖鞋、卖建材啊！”一位对投资汽车市场充满信心的老板向记者表示。

　　但在调查中，另一种声音也的确表达了对广州汽车市场不断扩大的担忧。据了解，去年广州汽车市场共销售汽车7万辆左右，今年估计能够销售8万辆左右，分配到全市300多家汽车经销商手中，平均每家也只有230辆，以每台车1万元的利润计算(其实不少车型达不到)，平均每家经销商的利润也只有230万元，但实际上，就广州各经销商之间的情况看，不少经销商的利润远远不止230万元，也就意味着，有不少经销商将只能获得极低的利润甚至获不到利润。而在一些汽车市场，据记者了解，有的甚至连50%的出租率都不到。

　　-案例

　　AEC转战资本市场

　　在广州10余家万平方米以上的民营汽车市场中，今年以来，广州汽车博览中心(AEC)凭借一连串的“动作”，显得特别“抢眼”：3月份，位于黄埔大道、占地面积达12万平方米的AEC汽车城正式开业；7月份以来，随着与AEC“颇有牵连”的广州博融投资接盘深达声A28%的股权成为后者第一大股东，是否是博融投资幕后“操盘手”的质疑，再一次将广州汽车博览中心推向前台。

　　可能形成双赢局面

　　尽管日前AEC“借壳上市”一事仍然没有最终“翻牌”，但据有关证券分析人士的说法，照中国股市若干类重组的“惯例”，AEC、博融投资和深达声A之间的“复杂关系”，已没有多说的“必要”，真正值得关注的反而在于——AEC为什么会看中深达声A？AEC看中深达声A是为了什么？

　　市场分析人士曾表示，深达声是一个不错的“壳”：首先业绩不差，去年每股收益0.15元，今年一季度每股收益0.04元，每股净资产有1.54元；其次，深达声的“壳”比较干净，虽然负债率达70%，但也还说得过去；第三，深达声盘子小，以后如果业绩做得有起色，从二级市场就可获得较好回报。另一方面，从AEC来看，汽车销售市场日趋激烈的竞争，需要对品牌和渠道有更多的占有，对售后服务市场的投入也需要增加，这都需要投入“真金白银”，加上AEC汽车城的建设又需要资金8亿多元。尽管AEC号称拥有10亿元以上资产，但这样的大投资，对一家民营汽车销售企业来说，不能不算是一种压力。借壳上市在资本市场“淘金”一把，对AEC来说，也许是一个不错的选择。

　　借壳上市是发展需要

　　在广州民营汽车销售企业中，已有不少同业人士认为，AEC的这种“搞法”是一个极好的尝试，而且也标志着广州汽车销售企业正在向一个“更高的境界”发展。据记者了解，广州不少民营汽车销售企业筹资的来源主要有三，一是自己积累的资金、二是银行贷款、三是品牌融资(即制造厂家的补贴)，但不少汽车销售企业，随着销售业务的做大，以上三方面的资金来源都有“枯竭”之时，能够以某种方式上市筹资，管它是“借壳”也好，还是“首发”也好，其实都是不少广州民营汽车经销企业心中的想法。

　　专题撰文／本报记者朱中奇

　　-记者短评

　　外资为何“袖手旁观”

　　在广州汽车销售行业中，除了国资和民资之外，也有极小部分以“尴尬”的外资身份出现的具外资背景的汽车销售企业，如广州锦龙、广州森华等。之所以说这些外资背景的汽车销售公司是一种“尴尬”的身份，甚至可以用“忽略不计”来形容，一是因为这些销售企业并不是真正的外方投资，而只是境内资本利用了外方的名号，二是因为这方面的投资在广州汽车销售行业上百亿元的投资中，确实显得过于“弱小”。而且，即使是这些“尴尬”的外资汽车销售公司，其在广州的销售业务也正徘徊在“退守”之间。全然不像民营资本那样“义无反顾”地杀入广州汽车销售领域。这是为什么呢？

　　一位有外资背景的进口车经销商负责人向记者表示，这两年做进口车的日子越来越难过，不仅继续受到许可证配额问题的影响，而且受国产车的冲击也越来越大。据其介绍，由于今年还没有过完，因此还不知道全年的情况是亏是赚，至于明年，则到底还做不做都不知道。有人士曾预测，到2005年进口车许可证配额取消之后，随着国家政策允许外资进入汽车服务贸易领域，外资将大量进入国内汽车销售行业。对此，该人士是这样分析的，“那不见得，因为一方面担心到时做进口车的成本可能提高，另一方面又会担心进口车制造商会更倾向于直接在国内寻找伙伴。”

　　广州的“百户家庭汽车拥有量”远远低于北京、深圳等地，汽车销售业前景非常好。