8月1日开始，中国强制性产品认证(简称3C)正式实施，从该日起，包括国产轿车和进口轿车在内的19大类132种产品都必须通过中华人民共和国认证认可监督委员会的3C认证。本报记者近日采访多家外国汽车公司驻华机构获悉，国外汽车公司计划在华销售的大部分轿车产品都已通过3C认证，即使部分暂时还未通过3C认证的，也将于今年晚些时候通过。有关专家指出，3C制度的实施，不会影响国内进口轿车市场。

　　国家认监委主任王凤清日前表示，全国申请3C认证的企业已接近2万家，获得3C标志的企业达15000多家。在汽车零部件行业、汽车安全带行业已全部通过3C认证。

　　多数品牌已过3C

　　记者采访得知，奔驰、宝马、日产和通用旗下的进口轿车均已全部通过3C认证。据奔驰北京代表处有关负责人介绍，奔驰“S”、“E”、“C”、“CLK”、“SLK”以及“M”型号的轿车或SUV，都已在今年6月份通过3C认证。日产驻华机构有关人士也告诉记者，早在今年2月份，日产在中国销售的乘用车如“X—TRAIL”(奇骏)、“途乐”和“风度”等，也已经通过了国家的3C认证，其中“奇骏”和“风度”还在中国进行了实车碰撞。通用中国有关人士也表示，通用旗系诸多在中国销售的子品牌如“威达”、“SAAB”和“欧捷利”等，也都通过了3C认证。

　　部分品牌仍在排队

　　此前曾有媒体报道，丰田旗下的“大霸王”和“RAV4”由于不堪3C认证的“昂贵费用”，将不做3C认证而退出中国市场。但丰田驻华机构有关负责人日前接受记者采访时明确表示，“大霸王”和“RAV4”之所以目前还未通过3C认证，并不是想退出中国市场，而是因为排队等候3C认证的产品太多了，“大霸王”和“RAV4”取得3C标志可能还要等一段时间到9月份左右。据记者了解，丰田旗下目前已有“佳美”、“花冠”、“凌志200”、“凌志300”、“陆地巡洋舰”以及“霸道”等车型通过3C认证。

　　除以上品牌外，据本报记者了解，现代、起亚、福特、三菱、标致等进口轿车品牌也基本上都完成了3C认证，没有完成的，也都像丰田“大霸王”一样，正在排队等候。专家指出，尽管进口轿车品牌普遍要经历从以前的商检制度(“CCIB”)向现在的强制性认证(3C)的转化，但由于中国市场的“诱惑”实在太大，绝大多数进口轿车品牌都会很合作地进行3C认证，因而对国内进口轿车市场，不会造成多大影响。

　　高级进口车认证成本高

　　据了解，进口轿车产品要取得3C认证标志，必须通过拆解、实车碰撞等环节，为此，每一个型号的进口轿车通过3C认证，厂家都必须为此付出一定费用，按照有关人士的说法，汽车产品申请3C认证的费用包括申请费、产品检测费等7项，费用大约在30多万元，此外，进行碰撞实验还需毁掉一辆整车。但记者从部分进口轿车品牌那里得到的信息是，由于拆解和碰撞之需，事实上申请3C认证的每一个型号的进口车，都需要拿出2到3台样车“走完”认证程序，而这些车经过拆解和碰撞之后，基本上也就“玩完”。对于价格相对便宜的进口车来说，这笔费用还可以承受，而对于价格相对较高的进口车，要得到3C标志，则也要付出昂贵的“门票”。

　　不过，记者也从某些进口车品牌处得到另一说法，即对于一些价格高昂的进口品牌来说，申请通过3C认证，并不一定要在中国进行实车碰撞，进口轿车品牌也可邀请中方人士前往国外“见证”厂家进行的实车碰撞即可，但这样一来，又是否违背了当前所普遍流传的“不分车价高低，所有进入中国市场的进口轿车都要进行碰撞试验”的说法？记者本想就此得到权威解释，但可惜的是，周折费劲，电话打爆，无论是中国质量认证中心、中国汽车产品认证中心还是“认监委”，记者都无法得到相关解释。

　　特殊进口轿车可免强制认证

　　据记者了解，根据“认监委”公布的第一批实施强制性产品认证的产品目录，机动车辆、汽车安全带、摩托车发动机、汽车轮胎、摩托车轮胎、汽车安全玻璃等产品都必须在今年8月1日之前取得3C认证标志。但“认监委”在去年发布的第8号公告中也表示，特殊进口轿车产品可以免除强制认证，如政府间援助、赠送的轿车，展览用进口轿车等。

　　近日，有媒体报道，根据“认监委”2002年第8号公告规定的免于认证的6个产品范围，数量不超过20辆的进口轿车可以不做3C认证，但遗憾地是，据本报记者掌握的“认监委”2002年第8号公告的内容，并没有相应的条款。(本报记者朱中奇)