年初以来，市面上出现了大量的2.0排量车型，如雪铁龙.赛纳、#{9毕加索9}#2.0、日产.阳光、中华、索纳塔、风神.蓝鸟、蒙迪欧、红旗.世纪星、广本.雅阁、别克.君威、帕萨特、一汽大众.高尔夫……一时间让中档市场“吃”得有些营养过剩。

　　随着竞争的加剧，2.0排量汽车的价格正稳步下调，已经达到了高配置1.6排量汽车的价格，这使其赢得了消费者的青睐。

　　但是2.0排量的汽车是中国消费者的首选产品吗？也许并不尽然。

　　-性价比尚待提高

　　技术性能和舒适性程度不够。2.0升排量的轿车通常是发达国家汽车消费的主流产品，不单单是因为价格适中，而是因为其性价比较高，而目前国内2.0排量的汽车市场比较混乱。与国外同等排量的汽车相比，在技术性能和舒适性上尚有很大的差距，性价比优势不明显。目前市场上2.0排量的汽车主要是A级车(中档轿车)和B级车(中高档轿车)的结合产物。A级车的高端车型和B级车的低端车型在此重合，没有统一的配置标准，导致消费群体对2.0车型盲目追捧，不良的市场发展过程将导致未来的激烈竞争。2.0汽车项目追逐市场热点已经到了危险的境地。

　　-不利于环保节能

　　与小排量汽车相比，大排量的汽车在环保上会产生很大的副作用。目前北京城区的温度与郊区的温度有很大的差值，这就不能不说是汽车的“功劳”，排放的大量汽车尾气为城市包裹了一层雾蒙蒙的薄纱，使城区出现“热岛”现象，有时还会发生危险的“热爆”现象，这都是工业发展带来的副作用。排量越大的汽车污染环境的指数越高，与小排气量的汽车相比，2.0排量的汽车虽然气派十足但不利于环保。

　　而且，车排量大导致油耗加大，这对于有限的石油资源而言，是非常浪费的。

　　目前，日益严峻的环保问题和合理利用有限资源的问题已成为国际汽车厂商深入研究的课题，日本厂商早在十年前就已经积极地研制小排量汽车，节能环保将是汽车工业发展的大方向。国内的厂商如不提前准备，等到外国汽车拥进国门的时候，必将悔之晚矣。

　　-不适用城市道路

　　盲目追求汽车排量大、提速快等技术性能，并不适用于城市道路。以北京为例，目前在上下班高峰主要干道的汽车平均时速仅为20-30公里/小时。汽车厂商一再强调的汽车从静止加速至100公里/小时仅需多少秒的概念，在这里难以实现。汽车性能再高也要遵循城市道路交通管理的规定。北京市城区道路均有限速要求，你即便开着跑车也不能畅快淋漓享受“飞车”的乐趣，否则就会出现去年在北二环发生因跑车超速导致的严重交通事故。1.6左右排量汽车的性能足以应付现代的城市交通。

　　目前2.0排量轿车的消费对象依然以政府机关的公务用车为主。由于政府公务用车对排量有规定，2.0也是大部分公务车的排量上限。因此，2.0轿车市场需求的相当一部分来自公务用车，同时对于部分创业型的私人而言，2.0轿车可以作为公私两用的轿车，但是对于多数私人购车者而言，是否真的需要购买2.0排量的汽车呢？

　　(杨晓宸)