这款MAZDA6搭载了一台2.261L的双顶置凸轮轴、16气门、直列4缸、顺序多点电喷、可变气门正时全铝发动机。最大功率119千瓦与广本雅阁2.4基本相同，扭力稍逊于雅阁。但据厂家介绍，MAZDA6的扭力输出从1800转/分钟时就接近峰值一直延续到5000转/分钟以上。这可是个不简单的表现。我们没能够测试它的0-100KM/H的加速时间，厂家公布的9.6秒应该是可信的数据。在京承高速我们和BMW-Z3“狭路相逢”，我本无意较量，但销售商却怂恿我“追”。有了支持我也无所顾忌，虽然没追上但也跑到了220公里/小时。这是我试车以来跑的最

快的记录。回来看到厂家的资料说最高时速

　　200公里，看来还是保守的数字。因为即便速度表有误差，我当时也没把油门踩到底。不过总的看MAZDA6的加速性如果不放在手动模式上还是不够及时，但是手动状态下还是够刺激。有了如此的反差更能体验手动模式的特性。其实，就其发动机的扭力特点而言，如果换成5挡自动变速箱加速性能会有很大的提升。我还是关心S-VT的模式究竟是模拟时代还是数字时代。遗憾厂家没有介绍。

　　虽然我们没有进行绕桩、紧急变线等反映操纵性能的测试，但可以感觉到方向盘的反应及时，路感适中。可能是装备质量较轻，高速时略微发飘，这也就是我没敢“顶表”的缘故。倘若“配重”适宜，动力储备绝对没问题。

　　悬挂系统调校也很适中，减震的效果也不错，只可惜胎噪和风噪较大，不知道MAZDA6做没做过风洞试验。我们发现引擎盖与前格栅的结合差得很大。开始还以为没盖好盖，不知道这是什么原因。如果就是这个设计恐怕风噪是降不下去了，如果是工艺水平，这么低级的错误是应该避免的。

　　主被动安全系统是一项我们无法测试但又是绝对重要的指标。技术资料介绍它的安全装备在同级车中是比较全面的。3H结构承载车身可能就是3段式碰撞吸能区的整体车身。ABS、EBD、TCS、DSC、EBA、两级引爆式前排双安全气囊甚至装备了侧安全气囊和侧安全气帘。我觉得这充分体现了MAZDA6以人为本的宗旨。

　　综观MAZDA6应该说是很有性能的车，当初曾炒得挺热闹，结果让雅阁打了个措手不及，弄得到现在还“不敢”公布价格。其实不妨说这是策略上的失误和心理上的怯懦。好就是好，一分钱一分货，扭扭捏捏反而掉了价，就是比雅阁贵了又如何？本来“萝卜白菜就各有所爱”。

　　-综合评价：

　　动力:★★★★★

　　操控:★★★★★

　　安全:★★★★★

　　舒适:★★★★

　　工艺:★★★

　　-试车手记

　　MAZDA6的试车时间很紧张，只有4个小时。得出的总体感觉是在国内中高档轿车中，MAZDA6的特点在于它的跑车味道比较浓：车身线条的流线前低后高，侧面看前冲的感觉很强烈，与赛车相仿的方向盘，加速制动的灵敏等等。我们的试车路线是从东四环———京承高速———六环路———京开高速———南三环———玉蜓桥———二环路———建国门立交桥———长安街———东四环，全程200多公里，基本概括了城市道路和环城高速路，MAZDA6的表现没有让我们失望，试车员们对车的性能给予了较高评价。

　　MAZDA6的价格目前还没有公布，这是它留给我们的最大悬念。为了给读者一个全面的了解，在试车过程中，我们分别找了三位雅阁和别克的车主对MAZDA6做了静态的评价，并请他们给MAZDA6做个价格预测，多数车主在没有真正驾驶MAZDA6的情况下，给它的价格预测在26万左右，看来车主们还是比较客观的。在今年的汽车市场中，MAZDA6的上市时间很有趣，前有新雅阁、别克，价格定在了25万左右，后有奥迪A4,预测定价在30万上下，留给MAZDA6的价格空间看来只能是25万到30万之间。如果在家用、公务、商务等用途中寻找客户，MAZDA6更适合那些事业有成的年轻人士，如此看来，MAZDA6进入市场要用的“敲门砖”不应该是价格，而是车本身。

　　城市中奔跑试驾马自达MAZDA6本版文并图/陈松定价是关键

　　对马自达MAZDA6可以说期待已久，伶俐十足的外形和全球30余个汽车奖项的光环早已吊起了人们的胃口。而新广本大幅调低售价对MAZDA6重磅阻击，造成其价格难产，更成了人们关注的焦点。

　　-外形：

　　MAZDA6的外观极具冲击力，劲道十足的线条凸显运动姿态，造型很酷的内藏四联投射车灯炯炯有神，而16寸合金轮毂配55轮胎，恐怕是国产轿车扁平比最小的出厂配置。个人唯一觉得有点遗憾的是盾形中网似乎有点愣，也许还需要习惯一下。

　　-内饰：

　　坐进MAZDA6的第一感觉是简洁洗练，灰色调内饰配上金属光泽的中控台冷硬感觉强一些，和新广本温暖华贵的室内气氛走了两条路。MAZDA6圆形出风口的导风板可以360度任意旋转，构思巧妙；三幅方向盘强调着赛车风格；中控台上方的掀盖储物盒非常方便；后备箱里操作后座椅折叠的扳手别出心裁。虽然MAZDA6内饰很多设计可圈可点，但我还是更喜欢新广本的风格，起码让人感觉更像坐在一辆豪华轿车里，MAZDA6的成员空间和同级车比较也不占优势。

　　-做工

　　挑剔地看MAZDA6的制造工艺还存在瑕疵，一侧车门的缝隙不够均匀，机舱盖和中网衔接的地方有点“呲牙”，内饰塑料件上也偶尔能见到毛刺，虽然都不能算什么大毛病，不过这一级别的车用户是有理由鸡蛋里挑骨头的。

　　-动力性

　　MAZDA6搭载的这台2.3升全铝可变气门正时发动机是值得称道的，虽然最大扭矩比广本2.4升的VTEC发动机小，但扭矩曲线更平坦，大扭矩出现较早。配合手自动一体变速箱，0到百公里加速成绩不俗。实际驾驶感受油门响应灵敏、力量充足，声音悦耳，如果有合适的路段允许加速，跑到表速200公里并不觉得太吃力。MAZDA6的发动机还是一台真正的高转速发动机，在手动模式下，你可以一直踩下油门把发动机转速拉高到7500转E-CU才发出断油指令，如果超车时遇到紧急情况，也许能帮你抢出宝贵的一点时间。

　　-操控感觉

　　MAZDA6的操控感觉符合它视觉上表现出的风格，刹车非常灵敏出色，不足是高速行驶的稳定感略有欠缺。另外小扁平比的轮胎让路面的细碎颠簸变得明显，轻微牺牲了一点舒适性。

　　-配置

　　马自达MAZDA6齐全的配置是一大卖点：四气囊两气帘、感速型转向助力、牵引力控制等。在技术含量尤其关乎驾驶性能方面MAZDA6的亮点要多于国内对手，车型也是全新的。马自达MAZDA6的劣势在于整车尺寸略小于竞争对手、品牌的认知程度不足，因此如何定价将非常关键。

　　-上海通用别克车主评价MAZDA6

　　张先生(新老别克车主)：外观给人第一印象是这车的价格不会太低。整体有跑车的味道，车灯比较现代。听关门的声音感觉一般，不如我想象的好。我不喜欢它内饰全是黑色，太沉重。既然是家庭用车，内饰颜色应该用点浅色。天窗的遮阳板有点紧。和君威比起来，发动机噪音大，后备箱开口小了一些，放大箱子可能费劲一些。

　　估计价格：价格不会比别克高

　　周女士(老别克车主)：车身线条流畅，尾部翘的样子很好看，前脸和奔驰相似但不完全一样。座椅扶手和国外的车一样，比较方便。座椅挺宽敞，内饰做工还算精细。

　　估计价格：不好说。

　　丁先生(GL8车主)：前脸上的网格不好，太乱了，应该用竖格。外形有点儿凌志200的感觉。车身的上半部再宽一些就好了。仪表板上的数字有点斜，我看着感觉晕。现在轿车的内饰用浅色的比较多，纯黑色的有些太重了。座椅用的皮子有些粗糙。

　　估计价格：不能超过26万元

　　-广州本田雅阁车主评价MAZDA6

　　刘先生(新老雅阁车主)：MAZDA6车的外形设计风格和雅阁差不多。它的圆形车灯很现代，前后统一，车头也很好看，车标有些大，不如雅阁的秀气，前隔栅上用的菱形网有些凌乱的感觉。车身的缝隙很均匀，做工不错。内饰的感觉不如雅阁精细，仪表板和方向盘与雅阁相似，但方向盘比雅阁的小。内饰用的塑料件感觉粗糙了些。MAZDA6的机器舱里的发动机护板虽然是塑料件，可看起来很精致，比驾驶室里的要好。电瓶好像大了些，与这个档次的车不太协调。MAZDA6是手动/自动一体变速箱，雅阁只有自动挡的。总体感觉MAZDA6是个国产车。

　　估计价格：20万以上

　　纪先生(老雅阁车主)：MAZDA6的手动/自动一体的设计适合很多人开，新手或者老手都会喜欢，尤其是那些不是专业司机的人还是喜欢开手动挡的车。内饰没用桃木挺好的，仪表板挺新颖的。它用的是单碟CD机，美国BOSS牌的，算是比较好的音响。

　　估计价格：25万元左右

　　乔先生(新雅阁车主)：MAZDA6的反光镜小了一些。车内视线不错，要是A柱再向外拱一点就更好了，现在左转时有视线受阻的感觉。发动机与驾驶室之间的隔音做得不错，噪音很小。内饰用了大面积的钛金属做装饰，与黑色的仪表台的颜色对比太强烈，压住了仪表台的豪华感。如果是身材高大的男士驾驶，座椅略显小了一些。(作者：刘驰)