在最近两年火爆的国内汽车市场映衬下，一些原本名不见经传的小品牌汽车的销售正在以成倍的速度增长，其中比较典型的是奇瑞、海南马自达、悦达起亚以及原来的风神等。

　　小品牌轿车是相对于上海大众、一汽大众、神龙等五大轿车企业生产的“大品牌”而言的。这些车以及生产这些车的企业能够在强手如林的国内企业中站稳脚跟，凭借的是无外乎三点：适当的车型、相对较低的价格以及灵活的企业机制。特别是在价格上，小品牌优势

明显。如当年奇瑞以8.8万元创下了中档车的最低价格，而去年问世的福美来也比同等级的宝来便宜了3万元左右。

　　有此三点优势护身，奇瑞、海马等“小品牌”进展自然神速。去年，奇瑞的产销量已达到5万辆，今年则计划产销10万辆；而海马在去年底也完成第二期建设，预计在今年就能实现产销5万辆。另外，在明年10月，海马的三期工程就会完成，届时将形成年产15万辆的规模。这些产销数字意味着奇瑞、海马等在一两年里就走完了一汽大众、神龙5年的历程。

　　不过，对于小品牌也有许多业内人士不看好，认为这只不过是海马之类企业在一个快速发展的期间恰好选了一个合适的车型而已，认为其在技术能力、售后服务等方面尚有待检验。

　　其实，小品牌轿车的涌现，对汽车业的最大意义并不是技术有多强，理念有多新，而是它们促进了竞争，打破了大品牌之间对价格、车型等方面的默契，起到了“鲇鱼”的作用。

　　另外，消费者也开始逐渐接受小品牌轿车，在亚运村汽车交易市场，奇瑞、千里马、福美来的销售名列前茅。对于这些小品牌来说，卖得多了，也就快成大品牌了。(张耀东)