宝来以一年5万辆的销量，成为运动型车的标杆。

　　宝来成功引发效应，市场细分渐具雏形，新车争打运动牌

　　宝来以“中国第一辆驾驶者之车”的名义在去年的市场上斩将夺旗，取得了5万多辆的市场销售业绩，从而也引发了众多的追随者。近期上市的几款新车，如奥迪A4、马自达M6、

爱丽舍VTS等，都不约而同地打出了运动牌。

　　对于这种现象，有人不以为然，认为这只不过是厂商宣传的一种噱头。事实上，国内汽车市场细分化程度相当高，功能型车占的比重越来越大，而随着中国汽车市场的不断发展，私车比例迅速上升，细分市场也是必然的趋势。虽然这些运动型车只不过是三厢车的衍生品种，但它反映了中国厂商在市场的发展下，开始有了细分市场的意识。

　　宝来的模范效应

　　市场细分化是个比较复杂的概念，尤其在中国轿车刚刚进入家庭的今天，市场细分化的概念更是少有人提及。不妨以较早上市的宝来为例说明这个问题。宝来去年刚刚推向市场的时候，标榜为中国第一辆驾驶者之车，提出了年销售5万辆的销售计划。部分消费者对这款车的批评很直接，认为宝来的后座空间太窄，价格偏高，不适合做家庭用车。而当时一些市场分析人士也普遍认为，宝来定位于驾驶者之车，在轿车尚未普及家庭的情况下，这一概念有些超前，市场人士对宝来5万辆的销售量普遍不抱乐观态度。但年底盘点，宝来以超出5万辆的销售圆满实现了年初的预期。

　　后来有人传言，宝来将会加长10CM改善空间以适合更多消费者的口味，一汽大众有关负责人很直白的说，宝来的目标客户不是所有人，而是勇于创新、个性强、喜爱驾驶的人士，如果宝来加长，等于媚俗地迎合了大众品味而放弃了目标客户。可见经营者的思路相当清晰，宝来走的就是细分市场的路线。

　　事实上，随着消费水平的提高，很多消费者已不再局限于为买车而买车，当汽车走下神坛，真正成为一种大众消费品的时候，它的功能性就得到显现。这时很多用户在买车时就会考虑到一个问题：我买这辆车干什么用？在这个观念的驱使下，消费市场开始出现细分化，大众不会一窝蜂的去买大而无当的三厢轿车，转而会选择越野车、旅行车、运动款车、房车、两厢车等，市场细分化在这时就初步形成。

　　市场细分还在初级阶段

　　由于国内消费水平相对比较低，多数消费者还不具备第二辆车的消费水平，因此市场细分化还很不成熟，只处于初步发展的阶段。以去年销售的112万辆轿车为例，越野车只占市场6%左右，其它厢式旅行车的数量则更少，虽然两厢车的销售有所起色，很多消费者开始逐渐认识到两厢车的方便和经济性，但轿车销售的主导产品还是中级三厢车，桑塔纳、捷达、富康、帕萨特、雅阁等依然在消费中占主导地位。

　　这种情况与国外市场有很大区别。在欧美日韩等发达国家，多数家庭都具备了购买第二辆车的消费水平，第一辆车可能会选择比较体面的三厢房车，但在购买第二辆车时，车的功能性成为选车的重要条件，外形、内饰等反而更为其次，爱好户外运动的消费者会选择越野车，常出外旅行的会选择长厢大空间的旅行车，而青少年则多会购买价格较低的两厢车和小型车。比如在国内畅销的奥迪和帕萨特等车型，在国外的主销车型都是旅行车，三厢车占的比例反而比较少。

　　由于市场细分化的条件相对成熟，国外的越野车市场和跑车市场非常发达，一些发达国家的越野车甚至占到了总销售量的20%以上。越野车与跑车都是功能性极强的车型，也是第二辆车最常见的选择。

　　功能型车将大行其道

　　国内的这种状况不会持续太长时间，随着第二辆车消费群体的增加，市场细分会更加明显，一些功能性车型的增长速度会成倍超过三厢轿车的增长速度。现在厂家纷纷推出运动型轿车，或是主打年轻人市场，就是看到了这一相对成熟的细分市场，从而避重就轻，不去趟大众消费者的浑水，这也是相当明智的一种选择。

　　运动型轿车毕竟只是三厢车的一种衍生车型，并不具备明显的功能性，但在细分市场逐渐成熟的时候，一些功能型车将会大行其道。自驾车游现在已渐成时尚，但三厢房车普遍的特点是后备舱小，底盘通过性差，相信在几年内，更适合自助游的旅行车和越野车就会大行其道，那时汽车市场才会真正呈现出百车争艳的局面。(本版撰文／本报记者高晓宁)