丰田小型车花冠明年在一汽天津生产

　　观察

　　与丰田在世界其它地方的地位而言，中国仍属其弱势领域。眼看着德国大众已抢占了中国轿车市场的半壁江山，本土对手本田创造了一个又一个的奇迹，丰田去年才放开铁蹄，与一汽进行了大气魄的合作。

　　然而令人不解的是，在与一汽签署合作协议之后的近一年时间里，双方对合作的具体细节一直避而不谈，业界的猜疑也衍生出多种版本，甚至有人开始怀疑丰田与一汽的合作项目可能搁浅。直到4月9日一汽掌门竺延风与丰田社长张富士夫签署皇冠、花冠、陆地巡洋舰和霸道共4款新车的投产协议，丰田在中国的车型战略才日渐清晰。

　　引入完整车系

　　丰田汽车(中国)投资有限公司总经理古谷俊男曾表示，丰田在日本拥有高中低档的各款轿车，甚至还包括商务用车。他希望丰田在中国也能拥有很完整的车型系列。

　　古谷俊男此言不虚。丰田早在1964年第一辆丰田皇冠就出口到中国，至今已有约45万辆丰田轿车行驶在中国的大街小巷。更为重要的是，丰田公司相关零部件厂家已经在中国合资、独资建立了50余家企业。作为在华投放的第一辆丰田品牌轿车车型威驰，在上市半年多的时间里，订单数量已经超过了两万辆。

　　值得注意的是，丰田此次宣布投产的4款车型涵盖了高级轿车、小型车和SUV三个领域，产地包括长春、天津和成都三地。加上成都已有的柯斯达客车生产基地，丰田在中国的产地部署已全面拉开。

　　业内人士称，有了成熟的零部件网络，丰田车型战略很容易实施，要想投产更多车型也是信手拈来。

　　步伐仍显缓慢

　　但对于丰田发布的这4款投产车型，仍有业内人士认为，丰田迈出的这一步仍显缓慢且谨慎。

　　除今年准备投产的两款越野车型陆地巡洋舰和霸道外，花冠明年投产，皇冠则要到2005年投产。如果这就是丰田在未来3年车型计划的全部，与大众大手笔的动作相比，丰田迈出的步伐实在是谨小慎微。也许这与丰田向来的市场策略有关，在中国做了近20多年的市场准备，才推出了一款威驰。

　　按照丰田公布的计划，今明两年只在中国生产越野车和小型车，高级车市场仍然拱手让于大众、通用、本田等宿敌。据此看来，丰田在中国的步伐仍然十分谨慎。(侯小军)