汽车消费不会出现泡沫

　　中国行业景气分析报告课题组组长王小广称价格和品牌竞争是必然选择

　　国家计委经济研究所近日完成《中国行业景气分析报告》(2002—2003年度版)。《报告》对2003年中国经济的10个重点行业发展作出了分析和预测。其中对汽车业的分析和预测

为：

　　●我国汽车工业正在进入持续性的高成长期；2003年的产销增长率仍将达30%，经济型轿车和中档轿车继续呈纷争态势，但经济型轿车潜力更大；

　　●大规模的横向兼并重组仍然难以展开；应尽快出台鼓励汽车消费的政策，适时推出费改税政策；

　　●厂商应打好降价和产品创新两张牌，加快经济型轿车的国产品牌的研发；

　　●应允许汽车行业有一定程度的市场性重复建设。　　

　　本报综合报道延续2002年突飞猛进的势头，预计今年全国轿车业生产量将超过150万辆，产能更将达到200万辆。一份来自国外的报告称，从2002年到2004年，中国汽车产量将保持47%的增长速度，2004年中国会超过西班牙、韩国等国成为世界第五大汽车生产国。但国家计委前不久公布了《2002—2003年中国行业景气分析报告(汽车版)》却对此有些不同的看法。

　　国家计委经济研究所副研究员王小广多年来一直致力于宏观经济研究，他全面参与了汽车业景气分析报告的拟订和起草工作。以下是中央电视台记者对王小广进行的专访。

　　消费增长短期回落

　　记者：今年许多厂家都推出了新车型，另外还纷纷地降价。但是我们的记者在采访中却发现，今年的车市并没有去年同期那么火爆。你认为这里面有什么问题？

　　王小广：可能它处于一个短期的回落。去年的增长主要是靠加入世贸的一个效应的作用，今年应该说这个效应可能稍微有点递减，这是一个原因；第二，宏观经济也可能处于一个小幅的回落态势，这样可能也有一定的压力；第三，我们的消费者可能都有很多的期待。但是总体感觉的话，应该是汽车消费增长还会保持一个高速增长的态势。

　　记者：那有没有一些不确定的因素？

　　王小广：价格的因素是一个比较重要的因素。另外可能也有一些原因，比如世界经济复苏还不是太乐观。

　　记者：既然还有一些不确定因素，那你觉得今年汽车整体工业的增长速度还能达到去年的水平吗？

　　王小广：总体还是一个高增长，但也可能出现一个小幅的回落。

　　记者：为什么会回落？

　　王小广：从产能上讲，应该说去年有一个比较快速的释放，有可能由于需求的不确定性而产生回落。但要讲这个供大于求，短期可能这样，但是我觉得从相对动态的长期来讲，这个问题存在的可能性应该不是很大。供求关系基本上是一个合适的水平。

　　三四年内增速仍较高

　　记者：那你认为这种合适的水平还能维持多长时间？

　　王小广：从短期讲，应该有一个即期的消费需求，大概有500万辆的释放。这个我想要用三四年的时间才能消耗掉。我估计，中国的汽车消费增长至少在3到4年内保持20%—30%的增长。

　　记者：那这种长时间的高速增长，会不会出现一种过热或者是有出现泡沫的苗头？

　　王小广：汽车更多的不是一种投资品，它完全是一个消费品，或者说只有很少量是投资品。我觉得不会出现泡沫，你不可能买一辆车，明天就能倒手卖更高的价格，不可能你第一天买了第二天就贬值50%。所以我觉得对汽车行业应该说不必太担心它会出现泡沫，除非在消费信贷上过度释放。

　　中高档车价下降空间大

　　记者：今年进口车的关税将下调5·６%，进口配额也将增加15%，这就意味着将有更多的进口车涌入。您认为真正的威胁会不会在今年到来？

　　王小广：这一点看起来是坏事，实际上是好事。它毕竟形成了一个无形的对价格的压力。

　　记者：那么你认为中高档车的价格会有继续下降的空间吗？

　　王小广：我觉得空间还要大一些。中高档车实际上它的竞争同样是很激烈的，因为它的利润开始的时候比较高。在高的时候，就引入了国际国内的很多竞争，所以实行价格战或者通过价格来形成竞争优势，我觉得这是一个必然的选择。

　　记者：王先生你曾经说过，你经常把一些热的东西给它泼冷了，然后把一些冷的给它说热了。我们现在无意给中国汽车工业的火爆泼上一盆冷水，但是如果在这个时候需要给我们的汽车企业提点醒的话，你想说什么？

　　王小广：我最想说的就是，中国汽车行业要通过价格竞争和品牌竞争两个手段来发展我们自己的品牌。

　　王小广认为，汽车更多的不是一种投资品。我觉得不会出现泡沫，你不可能买一辆车，明天就能倒手卖更高的价格，不可能你第一天买了第二天就贬值50%。本报记者曹原摄