今年进口车关税的下调对国内进口车市场价格的影响颇大。(吴伟洪/摄)

　　从今年1月1日起，我国根据已签署的《入世议定书》中相关的关税减让承诺，3升以上进口轿车关税从50.7%降到43%，3升以下的从43.8%降到38.2%，降幅分别为7.7%和5.6%；汽车产品进口配额在去年的基础上再增加15%，达到91.25亿美元。专家分析认为，国内车市经过去年上半年的降价搏杀和下半年的新车大战，原先“待购族”所蓄积的购买潜力已大大释放，而进口车关税的进一步下调，将导致新一轮持币观望派的产生。预计到今年3月份原2002年颁发的进口车许可证到期时，将促使一批进口车集中报关，车价将有一定幅度下跌。进口车车价今年的总态势是稳中有降，如30万元车降幅约在7000元上下，但国产新车将因厂家的纷纷扩产而点燃新一轮价格大战。但也有专家认为，2003年关税下降对车市影响不大。理由是国内对进口车需求很大，因此，影响进口车价的主要因素还是许可证的数量，今年进口车车价不降反升就是最有说服力的证明。长期在国家计委从事汽车产业政策研究的国家信息中心发展研究部副主任张宇贤说：要么别等，要等就等3年以上，等几个月、一年半载没有意义。

　　持币待购两年来引发了中国汽车市场几多动荡。进口车到底值不值得中国消费者等待？

　　-专家答疑

　　进口车完全不值得等

　　现在市面上销售的主流车型，无论是经济型车西耶那、POLO、派力奥、威驰、别克赛欧、天津夏利，还是中高档的风神蓝鸟、广州雅阁、广州奥德赛、通用别克、大众帕萨特、奥迪、宝来，光名字就洋气扑鼻。

　　中国汽车产品从形式到内容完全国际化了。所有国内大汽车厂家都有国际合作伙伴，中国市场上全是国际名牌厂商与国际市场同步推出的最新车都有了国产货，你还等什么？

　　过去十多年来，中国汽车性价比比较差，一些外国厂商把三流产品送进中国，把淘汰车型丢给中国，造成国人对原装车的崇拜心理。这是因为当时中国有效需求不足，老百姓没达到享受新车型的水平。

　　选择原装进口还是“中国化生产”，哪个对长期盈利更有好处，国际大鳄自有一套最符合市场需求的战略方案。现在大家都统一了认识，就是在中国制造、中国销售最有利。从目前情况看，除顶尖品牌外，只要适合大众的品牌、车型，都会实行“中国化生产”，而不再直接向中国出口，造成自我竞争，自相残杀。比如本田自从在广州合资生产“雅阁”后，就再没直接向中国出口原产雅阁，而把推销重点放在思域上。同样出28万元，你愿意买原装进口的思域“小弟”，还是买广州合资厂的雅阁“大哥”呢？

　　中国社会科学院经济研究所应用经济学博士后、“WTO与中国汽车工业”课题组成员乔梁

　　-结论

　　早买车早享受

　　因为汽车关税下调和配额增加直至放开，长远来说，进口车价格肯定是要降的，但不是目前马上暴跌。

　　从现在的趋势看，进口车肯定不会出现手机、彩电那样惨烈的价格大战，因为进口车背后是产业集中度非常高的几个国际大鳄。由于整车进口许可证紧缺，经商销为提高每一许可证的效益，尽量选择高货值、高利润的车型，去年进口小汽车档次整体比今年要高。据黄埔海关统计，去年上半年，经该关进口的小汽车，平均每辆21480.9美元，均价比去年同期提高10.9%。走进进口车市，同样拿着20万元，消费者会发现比过去更加无车可选。对于普通老百姓来说，“进口车梦”好像越来越远了。

　　早一天享受汽车给你的工作带来的帮助，你多挣的钱也许不止几万元；早一天享受汽车给你的生活带来的乐趣，早一天改善生活品质，更是无价之宝。等待3年、5年，或许只能节省几千或几万元车钱。两者之间，也是“性能价格比”的关系。

　　专家认为，“入世”时大家都持币待购，其实是走入了误区。任何关税减让，都是一步一步来的，不可能一步到位。进口配额的整车与配件比例也是一步步调整的。今后进口车价格会呈偶有小幅振荡、阴跌不止的走势。进口车也好，国产车也好，降价是“铁定”的，但人的生命是短暂的、有限的，那么，你还愿意等吗？

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