褚鹏

　　缺少速度刺激市场有待开发

　　中国赛车史上首次F-1赛车表演赛昨日在京城第一场雪中落下帷幕。而意大利米纳尔迪车队的两辆双座赛车用它们700马力的引擎，在北京金港赛道留下的雷霆般的轰响绝不会成

为中国赛车历史上的绝唱。本次带队前来的车队赞助商米斯亚公司总裁苏锦鸿表示，随着F-1上海站比赛的举行，中国的F-1市场将进行一次爆发式的膨胀，而中国自己的F-1车手最多5年就能跻身F-1赛场。

　　-车手素质——不差多少

　　本次来京的F-1华裔车手熊龙那瘦瘦的个子和沉默友善的性格，和记者心目中多动、放纵的车手形象差之千里。他的一番话给人以信心：“我都可以成为F-1车手，中国赛车手就更可以办到。”

　　如果说F-1车手需要先天条件，那熊龙的先天优势完全是他的父亲一手造就的。同为优秀赛车手的父亲熊英华，从小就让熊龙沉浸在赛车的王国中。开快车、坐快艇，小小的熊龙就已经习惯于速度的刺激。熊龙说，中国人最重视家庭培养，我知道一些年轻赛车手在珠海训练，他们走的路和我差不多。同样很有天分,但中国目前的赛车市场即使是和马来西亚比，仍然难及项背。1994年，熊龙已经用国产车取得了国内场地赛冠军，在家庭的全力支持下，熊龙从F-3比赛起步，终于拿到国际汽联认可的超级赛照，跻身全球22位F-1赛车手之列。马来西亚自身的赛车资源已足够熊龙起步，而中国车手想在中国找这样的比赛资源太难了。

　　-市场潜质——等待爆发

　　和中国广大观众一样，中国多数企业家对F-1赛事的了解仅限于报纸和电视，印象多半有两个：一是贵，二是快。实际上，F-1赛事是个每年利润上千亿美元的产业，世界上最大的石油、烟草、制药和汽配企业的标志多半能在F-1赛车的车身上找到。每个公司年赞助款从100万到上亿美元不等。

　　而F-1烧钱的速度也是世界一流。米纳尔迪车队属于F-1家庭中的小不点，车队人员也只有“区区”200人，加上两名车手和两部赛车，每参加F-1一站比赛，成本竟高达2500万美元。这样的烧钱速度仅凭车队门票运作当然收不回成本，因此，在F-1的世界中有这样的规则：除了前3名的车手，比如大小舒马赫和蒙托亚，其他车手每年必须为车队带来上千万美元的赞助商，否则就位置难保。熊龙因为“囊中羞涩”，才以数百万美元的赞助加盟小车队米纳尔迪。

　　天文数字让听者发晕，但米纳尔迪赞助商总裁苏锦鸿对中国的F-1市场仍充满信心：“我们这次推广F-1遇到了‘冻土’，但我相信下次再来会容易得多。F-1是所有人无法抗拒的产业，虽然很昂贵，但中国有资格玩的企业有得是。F-1车手将在5年内产生，这只是个过程，而F-1带来的庞大市场将让整个中国为之震撼。”