在国家信息中心一间明亮的办公室内，记者采访了专门从事汽车产业和市场分析预测的该中心信息资源部副主任徐长明。

　　拐点———2002

　　加入WTO，对我国汽车市场充分发挥了积极作用，负面影响得到有效抑制。

　　徐长明认为，今年我国汽车市场的高速增长(增幅约为30%)，与1999年到2001年三年的快速增长(增幅平均为14%)有三点不同：首先，市场成长速度明显加快，由快速增长变为高速增长；其次，国产汽车与进口汽车同步高速增长；第三，国产乘用车与商用车同步高速增长。这表明汽车市场已经产生重大转折。

　　也就是说，加入WTO，对我国汽车市场充分发挥了积极作用，负面影响得到有效抑制。具体表现在：我国汽车市场价格水平与国际接轨的步伐加快，有力地促进了汽车总需求的扩张；国内汽车新产品投放速度加快，有效供给增加；进口车市场份额并未大幅度提高，只是轻微上浮。

　　第四季度不再低迷

　　四季度也可能会有一个小幅的波动，但是幅度将远远小于去年四季度的水平，甚至会出现今年的月产销高峰。

　　总体上，在今年最后的三个多月里，汽车市场高速发展的趋势将继续保持，因为支持汽车需求快速增长的因素基本上不会有大的变化。

　　之所以今年第四季度不会出现像去年一样的市场低迷状态，判断依据有三：第一，消费者对加入WTO已经有了一个比较清醒的认识，关税下降幅度很小，关税对价格的影响不会太大；第二，部分产品价格已经基本降到位，厂商、经销商、消费者及媒体的认识比较一致，如夏利2000、派力奥、赛欧等，很多人已经不再等待；第三，明年关税下降幅度较小。

　　当然，四季度也可能会有一个小幅的波动，但是幅度将远远小于去年四季度的水平，甚至会出现今年的月产销高峰。“入世”的影响大家都知道了，也感觉到了，如果再有变化的话，将是明年的进口配额控制程度如何，放得较松，则进口原装车价格下降幅度会大些；控制得紧，则进口原装车价格持平或者略有上升。现在的进口原装车价格并没有达到关税降低所应达到的水平，事实表明，政府有这个能力，不会大松，进口车价格也不会陡降。

　　国产车仍占主导地位

　　假如到2005年，国产车是400万辆，进口原装车达到40万辆，就已经是相当不错的水平。

　　从市场上看，进口汽车虽然没有大幅度攀升，但国产车的风险依然存在，关键在于化解得好与不好。我乐观地判断，今后几年内，国产车仍将保持主导地位。

　　随着进口车数量的加大，国产车依然有风险。在中国入世后的5年内，进口车价格将逐渐下降。但如果国产车降价，至少要降低成本，否则难以提高竞争力，所以国产车的价格走势不可能像进口车一样。如此看来，进口车的竞争力将大大提高，现在进口原装车的市场份额是3%，将来如果占到10%，还是比较合理的。假如到2005年，国产车是400万辆，进口原装车达到40万辆，就已经是相当不错的水平。

　　一定要有民族汽车工业

　　我还是赞同要有民族汽车工业的，否则单纯成为制造基地的话，只能给人家做配套，得到的只是整个价值链当中最低端的部分。

　　目前汽车工业所面临的最大问题还是产品问题，最终的落脚点在产品开发上。企业的核心技术是引不进来的，人家会设置重重障碍，专利技术、研究技术绝不会给你。

　　这种状况几年之内恐怕还是解决不了，但也不是长期解决不了。第一要看政府的政策，很多国家对企业产品开发提供了制度上的保证，还有税收方面的政策；其次要看企业，在汽车制造环节，整车生产15—30万辆可以说是规模经济，而开发环节的规模经济，少说都在100—200万辆，因为要有大量的人力物力投入。目前我们只是在跟踪、模仿、消化阶段，没有开发的经历。大家都说创新，如果没有自己的开发能力，就没有民族汽车工业。我还是赞同要有民族汽车工业的，否则单纯成为制造基地的话，只能给人家做配套，得到的只是整个价值链当中最低端的部分。

　　看好业界的兼并重组

　　相信国内大集团一定会在汽车产业的重组方面迈出更大步伐。当然这也是形势所迫。

　　非常高兴看到一汽与天汽的强强联合，这个道路总是要走的，不可能有这么多家企业生产汽车。一汽与天汽的联合，一方面对产业自身有好的示范作用，对汽车产业其他厂家之间的合作也是一个促进，相信这是一个好的开头。另一方面对一汽和天汽都是好事，使一汽的布局更加有利，而天津作为一汽经济型汽车的基地，内部协调好了，有生产、研发、销售网络。

　　上汽集团是我国汽车产业中效益相当好的企业，目前也正在积极进行联合重组，而且已经完成上汽通用五菱项目的运作。相信国内大集团一定会在汽车产业的重组方面迈出更大步伐。当然这也是形势所迫。

　　汽车产业支柱作用渐显

　　汽车产业是未来能带动我国经济长期持续增长的少数产业之一。在这个意义上说，今年同样是拐点，未来长时间是增长趋势。

　　现在看来，前几年关于“支柱产业”的提法有些早了。当时，汽车产业并没有起到十分突出的作用，加上信息产业等行业发展得比较快，汽车产业在国民经济中的比例一度是下降的，甚至不到1%，今年预计会达到1.2—1.3%。汽车产业是未来能带动我国经济长期持续增长的少数产业之一。在这个意义上说，今年同样是拐点，未来长时间是增长趋势。

　　对于汽车消费来说，以前集团购买力高，下一步要靠私人购车来实现了。制约汽车消费的敏感因素很多，要让其真正发挥国民经济“火车头”作用，在今后制订下一个“五年”规划非常关键。　　本报记者张宇星

　　徐长明

　　上海交通大学研究生毕业，现任国家信息中心信息资源开发部副主任、国家发展计划委员会高级经济师评审委员会委员，多家汽车骨干厂商的市场研究顾问。多次参加国家汽车工业年度计划和五年规划的市场研究工作，组织完成国家汽车工业“十五”规划市场预测课题。

　　主要研究领域：宏观经济及汽车市场分析预测。

　　主要完成课题：1993年负责组建中国汽车市场预测分析系统；1994年组织完成《中国轿车中长期预测》；1995年负责完成《中国市场模型》；2000年主持完成《中国汽车工业发展模型》；从1990年至今，30多次主持完成分车型抽样调查与市场预测研究课题，10次主持完成《中国汽车市场展望》。

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