F1赛事花落谁家？

　　近两年来，国内不少城市开始了一场争办F1赛事的角逐，在这一队列中，珠海和上海的声势似乎最大。珠海已建成了比较规范的国际水平的赛车道，稍做完善即可以举办F1大赛，基础最好；而上海依托强大的经济实力和发达的汽车工业，加上又是一个日益国际化的大都市，底气最足。

　　上海声称后年举办

　　近日，有消息传出，位于上海安亭国际汽车城东北部的上海国际赛车场工程已经正式开工。有关人士表示，上海国际赛车场工程一期政府投资26亿元，计划于2004年3月建成，如果工程如期完工，则举行当年10月的一站F1赛事“基本铁定”。在此之前，消息灵通人士透露，经过半年的艰苦谈判，上海国际赛车场公司已与国际一级方程式管理委员会(简称FOA)签订了承办F1方程式赛事的相关协议。这意味着上海已取得承办F1方程式世界锦标赛2004年至2010年中国大奖赛的资格。

　　据介绍，建设中的上海国际赛车场工程一期投资达26亿元，包括5·３平方公里的F1赛场以及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。若加上2004年后续建的大型购物中心、赛车博物馆等环境配套设施，总投资超过50亿元。上海国际赛车场工程完工后，将是亚洲最大的国际赛车场工程和最为先进的一级方程式赛车场。

　　有关人士指出，在北京、武汉、西安等众多城市纷纷抢修F1赛道、争办F1比赛的角逐中，上海与FOA签定了举办F1赛事的有关协议，似乎已捷足先登领先了一步。

　　“君子”协议约束不大

　　获悉上海即将举办2004年中国版F1赛事之后，本报记者采访了国内赛车界有关人士。有关人士表示，虽然上海已与FOA签定了相关协议，但2004年的F1比赛是否真能放在上海举办仍有变数。该人士表示，珠海国际赛车场早在1998年即与国际F1赛事推广方签定了正式的官方协议，准备将1999年F1赛事的第二站放在珠海举行，但1998年下半年，由于珠海国际赛车场受资金所困，未在F1赛事推广方规定的日期之前将工程完工，故而第二年的F1赛事也被迫取消。

　　有熟悉国际F1赛事运作程序的人士告诉记者，上海国际赛车场与FOA签定的相关协议可能只是一个“君子”协议，并不一定具有多大“约束”作用。记者电话采访上海国际赛车场有限公司有关人士，得到如下模糊的答复：“凡是熟悉F1赛事运作程序的人都知道这是一个什么性质的协议。”

　　而有业内人士指出，近几年F1赛事的欧洲市场没有什么增长，赛事推广方正试图开拓亚洲市场，中国就是他们看好的市场之一。但由于国内好几个城市都与F1赛事推广方有过亲密“接触”，在F1赛事推广方未公布最终的承办城市之前，中国版F1到底花落谁家可能还有变数。

　　珠海进行“扫尾工程”

　　以珠海来说，尽管近来上海在争夺F1赛事方面风头很劲，但记者了解到，珠海国际赛车场也从未中断与国际汽联及F1赛事推广方的联系，一直在努力争取F1的第一站中国比赛能“落户”珠海。

　　据介绍，珠海国际赛车场由珠海隆益实业公司与香港南迪投资有限公司合作兴建，首期投资1亿美元，总占地面积约4平方公里，主要项目包括一个国际赛车场、一个36洞高尔夫球场及其配套设施。目前国际赛车场已建成并投入使用，该国际赛车场投资约3000万美元，占地1·２平方公里，赛道4·３公里，总设计师为澳大利亚Kinhill工程公司(该公司曾负责设计澳大利亚的Adelaid一级方程式赛车场和墨尔本一级方程式赛车场)。珠海国际赛车场赛道建成后，得到了国际赛车权威机构的认可，能够举办格林披治一级方程式。

　　1998年，珠海国际赛车场与F1赛事推广方签定协议，准备将1999年F1赛事的第二站放在珠海举行，但由于投资资金不到位工程未最后完工，1999年的F1赛事被迫取消。有关人士表示，由于F1赛事对场地的要求经常更新，珠海国际赛车场的某些设施还需要提升，如珠海F1赛事原来的设计起跑位置为直道，但现在被要求改为弯道。但有关人士称，珠海国际赛车场承办F1赛事只需完成一些“扫尾工程”，而不像别的城市，F1的蓝图还是一张图纸或者刚刚开工，而这正是珠海争取到F1赛事的优势。

　　有关人士还表示，完结珠海国际赛车场“扫尾工程”所需资金同上海或北京、武汉庞大的政府投入相比，是微不足道的，仅为人民币8000万元左右。据悉，珠海国际赛车场有限公司目前正与合作方协商解决这部分资金，相信很快就会有一个乐观的结果。而且行内人士认为，综观国内几家申办F1的城市来看，珠海的F1申办到目前为止是最商业化的，基本上是引进外资进行，对比其他地区的投入而言，更显得经济。

　　过度竞争于己不利

　　对于国内众多城市争办F1赛事的现象，有关人士指出，由于F1赛事的欧洲市场近年增长不大，F1赛事的推广方急欲扩大亚洲市场，本来国内城市争取F1赛事处于一个十分有利的地位。但是，由于国内争办F1赛事的城市有好几家，每一家承揽到F1赛事的城市又都要向F1赛事推广方交纳一笔“报名费”，由于参与角逐的国内城市甚多，这无疑有利于F1赛事推广方“抬高”国内城市参与F1赛事报名费的“门槛”，也就是说，国内城市争来争去，其实最开心的还是F1赛事推广方。当然，另一方面，由于F1赛事巨大的聚金效应，又使得不少城市都想搭上F1这趟车。(　本报记者朱中奇　　　　实习生曹艳红)