汽车租赁在国外是一种很普通的用车方式，就像卖当劳、肯德基一样普通。美国克里夫兰市场咨询公司的统计表明，世界各国开办的汽车租赁业的公司已经超过5000家，其营业收入达到近千亿美元。与其他服务行业相比，汽车租赁业的增幅遥遥领先。

　　但在中国，目前，汽车租赁行业的生意整体来看，少了前几年的“火爆”，只能说不好不坏。对汽车租赁业，消费者如何评价？租赁公司陷入何种困境？如何才能使汽车租赁成为你我他都可以选择的生活方式？

　　入世后，“进来”似乎成为一种潮流。国际汽车租赁公司赫兹、艾维斯相继进入中国，在今天已不是什么新闻。国内经济效益好、规模较大的汽车租赁公司也在不断学习先进的经营管理模式，并根据中国各地具体情况推出相关服务。

　　但是，我们的汽车租赁业与发达国家的同业还是有着本质的区别。这种差别就是国外汽车租赁是真正面向普通大众，而我们的汽车租赁仅面向高端市场。

　　只重视高端市场国内汽车租赁先天不足

　　汽车租赁是以商品--汽车为载体的一种服务。同其他商品一样，根据不同的经济发展水平、消费能力，汽车租赁市场应该有高、中、低端市场的区分。

　　国外的汽车租赁由于面向各层次，所以它的高、中、低端市场都很活跃。在国外，一些政府公务用车、外资企业商务用车、一般消费者的各种需求都可以满足。根据经济实力，消费目的不同，你可以租用“多媒体通讯汽车”、“办公室汽车”和“住宿汽车”等高档配置的；你也可以租一辆每天费用不到10美元的车。

　　中国的汽车租赁实质上只面向高端市场。甚至，进入中国不久的国际汽车租赁赫兹，目前的定位也是高端市场，主要是外企、酒店的客户。

　　国内的租赁公司的高端市场表现在，它主要有三种消费者：集团消费，主要是外企、合资企业、私营企业等。第二种是普通消费者的高档需求，比如婚庆用车。还有一种就是无数次被媒体炒作的黄金假日期间的消费。

　　实质上，婚庆租车、黄金假日的租车消费都是阶段性的。因为我国的假日经济还不成熟，所以，一到长假，不仅汽车租赁公司，几乎所有的商业都被刺激得空前。

　　即使在高端市场，国内的租赁公司也是高处不胜寒。理由是，对该层次的消费者来说，目前车价逐步降低，用车率比较高的，很多自己买了车。因为租赁车并不是最经济的，所以才有那么多的租赁公司日子不如从前了。

　　宏观环境及消费观念国内汽车租赁面临的两大难点

　　开拓中低端市场，把规模做大，成本降下来。这样的发展思路不少公司不是没有考虑过。但采访中，几家公司的负责人都说“谈何容易”。客观上的困难，即我们说的外部环境，不是哪家公司可以改变的。市场经济是法制经济、信用经济。而汽车租赁行业没有专门的法规可以依据，甚至没有专门的管理监督部门。

　　说到信用经济，几家公司的负责人感触更深。据悉，骗租是汽车租赁公司都曾遇到过的，骗租率达到3%-5%，小型公司被骗租折腾得破产的很多。所以，目前我国的租赁公司，包括刚进入中国的赫兹，把服务的对象定位在信用较好的高层次消费者，也是自然。

　　在我国信用制度没有建立起来之前，为防范骗租事件，各公司都在积极采取措施。特别是一些大型的租赁公司，比如今日新概念汽车租赁公司，成立了专门的法律事务所，专门解决骗租带来的法律纠纷及财产损失问题。

　　另外，普通消费者对汽车租赁的认可还需要一个过程。相对来说，大都市的人对汽车租赁的概念接受较快，而对占人口绝大多数的农村人口来说，租赁汽车还是新鲜事。

　　稳住高端市场开拓中低端市场国内租赁公司的两步战略

　　尽管国外租赁公司经验比我们丰富，但进入中国后还有一个“本土化”过程。京城某大汽车租赁的负责人告诉记者：除了国内租赁公司面临的难题，洋租赁本来的优势也许会成为劣势。比如，赫兹的用户所持有的国际驾照在中国不被认可，这些用户在中国短期还是无法租车。而且对国内的大多数消费者而言，汽车租赁还是一个没有尝试过的新事物。即使是国际知名品牌，短期内，也不能像卖当劳一样耳熟能详，要让中国消费者“锁定消费”尚需时日。

　　事实上，国内租赁公司有许多潜在的优势可以与洋租赁较量。在高端市场，国内租赁公司完全可以与洋租赁一争高低。因为高端市场的客户有较高的信用，这个市场国内租赁业做得比较成功，可以用完善的服务，把握住高端市场。

　　其次，开拓中低端市场也不能推迟。信用经济在不断发展；相关的法规试行本也初步拟订；所剩的就是价格再降低，服务到位，以此促进消费观念的改变。

　　虽说“降价是对消费者最善意的支持”，但在汽车租赁市场，由于竞争还不很激烈，能获得一天高额利润，没有人敢挑头降价，得一个“千夫所指”的骂名。

　　不过，及时、甚至是抢先开拓中低端市场，这又是一个长远的战略的问题。因为，几乎所有的消费品，尽管在一定的历史阶段会被视为高档商品，但实践证明，它们终归要走向普通大众，比如家电、汽车等。汽车租赁行业发展的规律依然如此。

　　可行的策略也许是：在高端市场，再调低价格以改变“高处不胜寒”的现状，继续赚取利润；而在中低端市场，主要以低价占领更大的市场，树立自己的品牌，这样的租赁业才有实力与国际大型公司竞争，中国的消费者才能早日享受到国际化的租赁服务。

　　当然，率先降低价格并非适合左右的行业。但对于以广大普通消费者的需求为服务目标的行业，包括汽车租赁业，它们对价格的变动很敏感，率先降价的回报也很快。所以，谁先有魄力、有实力把各个档次的车型的价降低，谁就有可能独领风骚。(本报记者郝会丽)

　　《中国汽车报》(2002年05月29日第二版)

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