为了尽可能压低新车价格以应付激烈的竞争，美国的许多汽车生产商正在尝试采用一种危险的手段：取消某些配置以降低成本。底特律的生产商们希望消费者没有注意到他们在偷工减料，还希望他们的减少配置的动作很明显时，顾客们也不会因配置减少而放弃购买。

　　通用汽车在2002款的旁蒂克Grand Am轿车的5种车型中都配有防锁死刹车系统，但在2003款的车型中，只有3种较贵的车型装有这种系统，其他两种车型这种刹车系统只作为选装设备，如果要加装，还需另掏钱。通用的发言人汉普说，德国和日本的汽车厂商早就开始为较贵的配置额外收钱。他还说，日德车商为选装件而收取的费用要高于通用。通用这样做的目的是为了降低某些车型的价格，并尽量避免提供成本没有包含在车价内的设备。

　　90年代初，通用采取的是完全相反的价格策略。那时候常常是将某些常用的选装件变成标准配置统一定价，原因是他们认为多数顾客都喜欢简单明了。这样做的结果就是汽车的成本上升。为了节省成本，汽车制造商们曾试图在供应商那里压低价格，结果使许多汽车供应商不得不走向兼并、合作和破产，经营无法再进行。那些幸存下来的供应商才有机会保持其原来的价格。去年鲍勃.鲁兹就任通用副总裁之后，他对通用的价格战略进行了调整。他说，既然固定的内容不能驱动购买，那还要它干什么？在他的直接领导下，通用开始对一些车型减少配置，如一些车型已不再把行李网作为标准配置，除此之外还有一些小的塑料件，如遮阳板。过去这种廉价的小玩意儿是厂家送给我们的一个惊喜，尽管它技术含量很低。可现在鲁兹说，我们不能为遮阳板而遮阳板。尽管一块遮阳板很便宜，但通用每年要生产500多万辆汽车，这样算下来，数目就相当可观，所以通用已不打算把它再白送给买主了。

　　这样精打细算的厂家还不止通用一家。福特也计划减少一些车型的配置或采用替代材料以降低成本。他们将对新车做一些顾客难以觉察的变化，如在最新的福特探险家上某些部位原来采用塑料件，现在将用较便宜的钢制材料来代替。福特负责北美业务的副总裁帕迪拉说，福特准备在每辆新车上节省成本700美元。

　　克莱斯勒集团也在行动。他们准备把吉普切诺基的标准配置行李架改成选装件，这样每年可为公司节省500万美元。他们还打算从克莱斯勒基本型的微型客车的标准配置中去掉转速表，这样又可以省下几百万美元。

　　美国汽车厂商纷纷在减配置降价格上做文章，实属无奈之举。因为日本的丰田和本田正在以相当诱人的性能价格比蚕食着美汽车巨头们的市场份额。由于日元持续疲软，这使得他们可以通过降低价格或增加标准配置来增强竞争力。比如2002款的丰田佳美上市后售价为19800美元，而去年的车型则为20415美元，却比新车还少了几种配置。美国车商的这种做法能否奏效，还有待时间的检验。(杨钧)

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