编者按

　　战地采访是危险的也是艰苦的，特别是在战事连年不断的阿富汗，汽车更是记者采访活动主要的交通工具。本报记者王林和夏雷也正是在一辆“克罗娜”旅行车的帮助下完成此次采访的，并真正体验了阿富汗喀布尔的人和车。

　　-车速凶猛吓着记者

　　在喀布尔街头，无论是走路还是开车都需要智慧与勇气。

　　开车的，敢在破旧的公路上以140公里的时速狂奔，吓得夏雷直叫“慢点”。我们的司机奥迪师傅只是笑，照他的意思，这种速度在阿富汗没什么问题。想想也是，“奥迪”开“丰田”，两个著名的品牌为我们服务，还有什么不放心的呢？

　　走路的，敢在公路中间大摇大摆地走，对汽车鸣笛充耳不闻，气得奥迪师傅直骂人，照他的意思，这种人就该枪毙。但是，再看看那些骑自行车、推三轮车的勇士们，想想还真拿他们没脾气。

　　奥迪师傅给我们解释说，在阿富汗，天天在枪声、轰炸声中过日子，不仅是耳朵不太好使，而且还练就了惊人的勇气，过人的胆量。

　　-喀布尔东欧车最多

　　喀布尔的汽车品种很杂，大街上跑的汽车五花八门，联合国的汽车、美军的汽车都是好车，有奔驰吉普、兰德罗浮和巨大的丰田吉普、悍马吉普一类，跑起来尘土飞扬很酷的样子。

　　同时这里的民用汽车则是十分破旧，有前苏联时期留下来的“嘎斯”卡车、有印度生产的卡车还有自己拼装的卡车。

　　小车则更加复杂，有拉达、伏尔加、小甲壳虫、莫斯科人还有印度产的一种小车等。当然，目前在阿富汗国内卖得最好、销得最多的还是日本的丰田车，尤其是“克罗娜”旅行轿车。

　　据了解，这些日本车都是从哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国家进入阿富汗的，而在此之前，这些汽车都是从俄罗斯进口的。

　　从日本到俄罗斯，再到哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦，最后来到阿富汗，这些车的使用寿命可想而知了。

　　-记者正赶上出租车降价

　　阿富汗喀布尔的出租汽车大都是日本的二手车，以“丰田”克罗娜旅行轿车为主。这种车一天的租金在90美元至120美元之间，当然是带司机的价钱。

　　来到喀布尔的第一天，我们租用的是以前凤凰卫视的黑色“克罗娜”，每天向巴依老爷上缴90美元。

　　第二天，我们搬家后，本来准备另外租一辆汽车，不用巴依老爷的车了。谁想到，巴依老爷闻讯问明原因后自己主动降价，将每天的90美元租金降到了每天50美元，而且包括油钱在内。

　　开始我们还觉得很合算，就决定继续用他的汽车。后来我们一打听，发现城里的出租车都降价了，我们的价钱和降价后的出租车的价钱还是差不多，真是买的没有卖的精。

　　-车价便宜但安全没保障

　　我们的司机说：这些汽车看上去很新，其实大都是后来拼装的旧汽车，安全性很成问题。就目前来看，低廉的价格是它最大的魅力。

　　这种日本车每辆在喀布尔的售价是3000美元到4000美元之间。由于当地人买这种车大多是用来出租给外国的记者和联合国工作人员，而现在外国记者人数越来越少，租车的机会少了，目前的价格已开始呈下降趋势。

　　现在最便宜的价格是每辆“克罗娜”卖2500美元。

　　如果是1995年前的车还要便宜一点，而俄罗斯的老式“拉达”汽车则会更便宜，大约是500美元左右。

　　-汽车司机是一份好职业

　　我们从市场上购买了10听可乐、两包饼干、几瓶罐头，就花去了大约50美元。这对于我们来说还是可以接受的价格，但是对于阿富汗人来说，这几乎就是天价了。

　　当地人的平均收入一个月不会超过20美元，一个警察的月收入是15美元。这里惟一高收入的人就是给外国记者当翻译，或给他们做汽车司机，每个月收入大约在300美元左右。

　　以这样的收入水平要保证温饱应该还可以。

　　据联合国统计，阿富汗的难民大约有400万人。在喀布尔，难民数量大约为60万人，而整个城市的人口大约为100万人。

　　享用阿富汗美食的人，现在恰恰很少有阿富汗人。

　　-喀布尔的羊肉串和馕

　　阿富汗的美食就是肉，除了肉还是肉。这里的羊肉串其实是非常美味的。不仅没有膻味，而且加上孜然、辣椒末烤出来，尤其是肥一点的烤出来更好。

　　在喀布尔街头，一串烤羊肉串大约合人民币五分钱，但是分量是国内的三倍以上，一般人吃上三四串就已经饱了。

　　当地人的饮食十分简单，每天只吃两顿饭，一般是馕和一个汤就够了。

　　所谓的蔬菜就是生菜拼盘，几片黄瓜加上几片西红柿和一些大白菜，这就是阿富汗人的蔬菜食品。阿富汗人的食品供应其实从市场上来说是十分丰富的，只是价格偏高，一瓶可乐大约需要三四美元，一包饼干要价10美元。

　　-喀布尔的汽车拥有量比过去要多

　　据我们的翻译介绍，如果一辆二手汽车的价格是1000美元的话，他估计，目前在喀布尔有40%到50%的家庭买得起。目前，喀布尔的汽车拥有量比塔利班时期要多得多。

　　在喀布尔，最大的二手车市场帕尔万市场有几十家二手车销售店。在一家店里，老板热情地向我们推销他的汽车，一辆8成新的丰田皮卡开价10000美元。

　　据这位老板介绍，他的汽车一般都是从迪拜经坎大哈转运到这里的，一般一辆汽车可以赚到500美元。目前俄罗斯汽车在喀布尔已经没有多少人买了。

　　-喀布尔无“交通规则”

　　的确，在喀布尔街头，交通规则与交通警察的作用不是很大。甚至我们怀疑，喀布尔的交通规则是不是还没有建立。

　　行人过马路根本不走斑马线，其实，在这里也几乎没有斑马线，仅有的中心广场斑马线，你要是不留意根本发现不了。红绿灯虽然有，但是很少见到它在发挥自己的作用。它们根本不亮，搞不清是没有电还是没有换灯泡。

　　于是行人就大方地在马路上走着，一副天不怕地不怕的样子，再加上三轮车、自行车在汽车与行人之间穿行，马路上充满了活力，但是有时候也气死司机或吓死司机。

　　-公交车男女分坐

　　喀布尔的交警可不是警察，他们只是管理交通的行政人员，不属于警察系列，在整个阿富汗目前还没有警察存在，这里只有士兵。

　　喀布尔的出租汽车不少，只是每次乘车都要与司机砍价，没有计价器。这里的“的哥”基本上不交“份钱”，只是跟普通的汽车一样交点养路费什么的就齐了。

　　在喀布尔，“打的”也是普通老百姓的基本交通方式之一，但是对于大多数人来说，还是以坐公交车为主。

　　阿富汗的大公共很有意思，由于这个国家信仰伊斯兰教，它的公交车分两节，前面是为男人预备的，后面是专门给女人准备的。

　　男女有别，各上各的门，互不相干。上下车都得走一个门。

　　-五颜六色的“棺材车”

　　大卡车则是以巴基斯坦车为主，俗称“棺材车”，就是前面车厢斜刺向前倾斜，而且被涂得五颜六色。后面则是直立成一个平面，很像一个棺材的形状。因此，在巴基斯坦的中国人将它叫做“棺材车”。

　　对于阿富汗的汽车来说，目前可没有什么欧洲几号标准的概念。吐着黑烟的汽车比比皆是，在这里能跑的汽车就是好车。因而，喀布尔的空气污染很严重。

　　然而，对于一个刚刚获得和平的国家来说，这都是未来要解决的问题。

　　而在当下，人们最关心的是——喀布尔目前的宁静还会持续多久。(文本报记者王林)

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