说到世界上的花园城市，普通人想起的是洛桑、海牙，而汽车圈内人士一定会脱口而出：基辅！这个车流繁忙的乌克兰首都，由于政府和市民强烈的环保意识，整个市区满目苍翠，穿过其间的第涅伯河一尘不染。因为环保法规完善，基辅在汽车排放控制方面得到了全球业界认可。

　　我们中汽贸易代表团来到基辅后，访问了乌克兰最大的一家汽车装配厂。这家厂厂区面积几乎有一万平方米，但业务量很少，正在装配的汽车寥寥无几。装配线也非常简陋，绝大部分由手工操作，工人在条件非常艰苦的环境里作业。就是这样的装配线，厂里也只有两条。厂负责人古兹目柯说，原苏联时期汽车工业布局都在俄罗斯境内，乌克兰只有一个重型汽车厂、一个微型车厂，也不生产什么零部件。因此名为装配厂，其实没什么活儿可做。我问，那么为什么不从国外进口零部件来组装呢？他回答说，乌克兰对汽车环保组件的要求非常严格，许多国外汽车厂家曾组团来考察，但看到这样的环保要求都只得打退堂鼓。

　　他指着一条生产线请我们看，果然，环保组件的检测线旁密布着许多自动化设备，有精密仪器正在对汽车的氧化和还原反应装置进行抽样检测，一氧化碳、碳氢和一氧化硫等有害物质在模拟排放中所占的比例都一清二楚。古兹柯夫说，虽然中国近几年汽车工业蓬勃发展，但就目前的排放水平，要进乌克兰多半过不了环保关。

　　在这家厂参观时，我们发现所有部件的检验区中，排放控制区的自动化程度最高。陪同的一位环保专家说，乌克兰虽然地处欧洲，却奉行着一套不同于欧1、欧2标准的独立环保检验标准，再好的车，拿不到乌克兰工业部下属汽车产品检验所(AKO)的“放行证”，就根本别想进来。他举例说，日产公司为打进乌克兰市场，专门开发了名为“SentraI”的小型车，和投放在美国加利福尼亚市场的Sentra相比，发动机排量同为1.8升，唯一的改良是污染低很多，未燃烧的碳氢化合物仅为美国市场Sentra的25%，二氧化碳仅为10%。即便如此，乌克兰当局还是检验再三，勉勉强强同意它过关。奔驰公司一开始以顶级汽车制造商自居，并不太看重乌国环保标准，后来屡次碰壁，不得不专门开发了新型环保汽车。

　　可贵的是，基辅市内的二手车环保标准也特别严格。我们应邀去参观一家坐落在第涅伯河畔的当地著名二手车经纪公司，近2000平方米的展示厅里，整齐排列着100多辆来自俄罗斯、美国、欧洲和日本的二手车。每辆车的挡风玻璃上一律贴有“已通过环保检测”的标志。来自AKO的陪同人员把我们领到一辆奥迪A6前，指着一张标志说：在基辅的二手车买卖中，环保合格证是必不可少的东西，因为市民们早已建立起相应的观念，没有这个证书，就是性能再好、价格再便宜也不会有人问津。而且，即使买了也上不了街。

　　我问他，既然是二手车，许多配件使用多年，该如何控制排放呢？该公司总经理尼古莱回答说，二手车的确无法象新车那样对供应商进行严格限制，但乌克兰有自己的办法。一是堵，勒令供应商在供货前对车辆排放系统进行彻底整修，达到国家要求之后才允许进口。二是罚，许多供应商为了多牟利，经常敷衍了事，采取治标不治本的办法，车卖出去没几天排放又不行了。针对这种现象，乌克兰对二手车买卖征收的关税非常重。车辆使用超过3年的征收环保特别税20%，超过5年的征收35%，车龄超过7年，则完全按照新车征税。

　　基辅市民的收入并不很高，一般工薪阶层的月工资都在800元人民币上下。国家对二手车征收重税，谁还买得起车呢？尼古莱说，这的确是个问题。他公司里就有一位工程师，每天开着父亲留下的拉达车，靠一个月50万古邦(当地货币，50万古邦折合人民币约1000元)工资甭想买旧车。这也是前些年基辅二手车市场发展不快的原因所在。但现在好些了，一些规模较小的民营银行在贷款购车上大做文章，提供低利息服务以吸引顾客。这解决了很多人的实际问题，现在基辅市的中高收入阶层已经纷纷考虑靠贷款买车了。

　　来自AKO的官员说，要蓝天白云还是要私家车，在眼前还是个需要老百姓选择的问题。但从民意调查看，大家对政府严格控制汽车排放并无太大异议。他说，中国的汽车工业虽然发展了，但因此造成的环境污染问题却十分严重。要彻底解决这个问题，恐怕还得由政府拿出强有力的措施来才行。整理吴乐懿说到世界上的花园城市，普通人想起的是洛桑、海牙，而汽车圈内人士一定会脱口而出：基辅！这个车流繁忙的乌克兰首都，由于政府和市民强烈的环保意识，整个市区满目苍翠，穿过其间的第涅伯河一尘不染。因为环保法规完善，基辅在汽车排放控制方面得到了全球业界认可。(文／刘人伟)

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