韩国

　　中型轿车成主流

　　尽管韩国政府仍保持着对小型轿车的税收优惠，但中型轿车已经不可抗拒地成为了韩国家用轿车的主流。

　　在相当长的时期内，韩国市场排气量在1.3升—1.5升的经济型小轿车一直是大多数消费者的首选。1994年的统计表明，当年小型车销售量所占比例高达56%，几乎是当年中型车销售量的2倍。

　　然而从1995年开始，小型车的销售量逐渐下降，中型车与小型车的差距越来越小，直到1998年，中型车的销售量一跃超过了小型车。之后，中型车市场占有率越来越大。据统计显示，2002年第一季度韩国国内轿车销量为16.4323万辆，其中中型车占了50%。

　　中型车走俏原因有三。一是随着韩国国民生活水平的提高，人们对家用轿车的要求由以前的单纯经济型转变为经济舒适型；二是中型车与小型车相比，对生产商的利润贡献更大，出售一辆中型车的收益基本上相当于出售两台小型车；三是韩国政府虽然仍保持汽车特别消费税的“差别化”，但由于总体税率不断下调，其差别已经影响不大。

　　在中型车热销的同时，韩国的汽车生产商并没有完全抛弃小型车。因为中大型轿车的需求多集中在收入比较稳定、资金相对充裕的家庭，而对于那些刚找到工作步入社会的年轻人来说，经济型的小车仍是首选。另外，韩国已经步入了“一家两车”的时代，而许多家庭在购买第二辆轿车时，多考虑排气量在0.8升以下的微型车。瞄准这些市场需求，韩国的各家生产商都在继续小型车和微型车的研发。

　　新加坡

　　“拥车证”控制车流

　　新加坡全国汽车保有量约70万辆，其中家庭小轿车数量仅为15万辆左右，也就是平均每25人才有一辆车。新加坡是个弹丸小岛，所以新政府不鼓励发展私人汽车。新加坡法律规定一车一证制，私人买车，必须首先拥有政府颁发的拥车证，领到证后在规定的时间内才能购买车辆，再到陆路运输局登记注册、颁发牌照。一个拥车证的使用期限是10年，这也是法定的汽车报废年限。

　　就在不久前，新加坡陆路交通管理局公布了新年度的拥车证配额，其计算方法如下：截至去年12月31日的全国车辆总数再加上每年固定的3%的增加额，减去今年估计报废的车辆数目以及去年实际报废车辆数目，所得的差额就是本年度的新配额，新配额还要考虑到城市交通状况等因素。2002年度(今年5月至明年4月)的拥车证配额总数为8.8346万张，比上个年度减少945张。

　　阿联酋

　　私车像电视机一样普及

　　阿联酋汽车市场是世界汽车公司自由竞争的一个大商场，德国、美国、日本、法国、韩国等国的品牌汽车，高中低档、吉普、轿车应有尽有，任客户随意挑选。

　　阿联酋除迪拜有少量公共汽车外，其他城市都没有市内公共汽车，出租车成为城市的大众交通工具。私家车像电视机一样普及，成为工薪阶层家庭外出的代步工具。目前，阿联酋市场上高档车中以奔驰、雪佛莱最多，宝马、凌志次之；中、低档车以各种型号的丰田、尼桑为主，此外还有福特、奥迪、大众、标致、雷诺、本田、三菱、现代、大宇、起亚等。阿联酋的汽车销售采用代理制，一种牌子的汽车只有一个代理，在全国各地设有分销处。

　　每年进入10月份时，新款车陆续上市，当年的新型车当年就开始打折降价，一般在10%到20%左右。如果上一年或再上一年的老款车没有销售出去，降价幅度还要大，因此10月份以后是购车的好季节。

　　在阿联酋，各车行针对工薪阶层的需要，都与银行联手推出分期付款购车方式，一般是36个月付清，无首付，无利息，一款韩国现代ACCENT四缸1.5升全自动型车，办好手续，只要付280美元，就可以把车开回家了。如果你喜欢同型号的手动挡车，只需付189美元就可以把车开走了。

　　保加利亚

　　二手车是“当家菜”

　　保加利亚是东南欧小国，同东欧其他国家相比，经济发展相对滞后。然而在大街小巷穿行的小轿车却多达250万辆，家庭汽车占有量可与西方发达国家相媲美。

　　保加利亚于1990年开放汽车市场，进口汽车改由私有公司经营，国家只负责制定轿车市场宏观发展框架。市场大门敞开后，世界名牌汽车厂家蜂拥而至，一时间宝马、奔驰、福特、奥迪、菲亚特、大宇、现代、本田、尼桑、标致、沃尔沃、雪铁龙、斯科达、拉达、达契亚等各种品牌、档次和价位的轿车纷纷在保轿车市场亮相。

　　然而在想买车的人中能买得起新车的仅占10.10%。为此，近10年来，保历届政府均采取鼓励发展二手车市场的政策，在关税和相关费用上给予优惠。此举极大地刺激了二手车市场，大量廉价旧车自西方发达国家汇集保轿车市场，一辆行程十几万公里的旧奔驰或宝马，不足3000美元便能买下。短短几年时间，保国内轿车数量激增，几乎家家都有小轿车。目前，在保全国现有车辆中，使用5年以下的新车只占3%，使用6至10年的轿车占12%，使用11至15年的轿车占25%，使用16至20年的轿车占23%，使用20年以上的轿车竟占到37%。

　　发展二手车市场是保政府采取的权宜之策。购车资金问题虽然解决了，但由此产生的环境污染、交通安全、能源浪费等弊端却接踵而至，形成了严重的社会问题。为此，保已开始实行购置新车分期付款制。此举推广后，放弃购置二手车的人越来越多，近3年中新车销售量逐年增加，去年销售近1.4万辆。

　　越南

　　私人购车刚刚开始

　　由于越南经济尚不发达，私人购买汽车刚刚开始，所占比例很小。目前汽车消费主体仍主要是国家机关和企事业单位。

　　目前，越南市场轿车总量约为20万辆，每年有据可查的轿车进口量(亦即销售量)约为本地组装车销售量的一半。2001年越南本地组装车销售11208辆，实际产量为此数字的1.2—1.3倍。越南本地组装车中销售最好的是丰田，去年为4530辆。预计2010年，越南市场轿车保有量将达到31万辆。

　　印尼

　　中档车占八成市场

　　自上世纪80年代以来，印尼汽车销量不断上升，到1997年印尼的汽车销售达到顶峰，当年汽车销量近40万辆。1998年受金融危机影响，汽车年销量迅速下降到10万辆以下，但2001年印尼的汽车年销量又迅速回升到30万辆上下，今年可望达到31万辆。印尼汽车销量80%是中档车，最畅销的是日本丰田、三菱、本田和韩国现代等。

　　南非

　　品种多价格低

　　南非是世界上购买轿车最便宜的国家之一，也是轿车工业发展最快的国家之一。私人轿车极为普及，对南非人来说，拥有私人轿车不是为了奢侈，而是生活所需。在南非，私人轿车的数量远远超出公有轿车，其主要原因：一是城市公共交通设施不发达。二是南非买车不仅价格便宜，而且收费低廉。南非汽车市场是个开放的大市场，南非不仅自己生产轿车，而且进口世界各国的轿车。

　　俄罗斯

　　鼓励增产国产车

　　普京就任俄总统后，汽车工业被列为国民经济中的重点发展部门。国家产业政策的倾斜促进了俄汽车生产的复兴和发展。近两年，俄罗斯汽车工业产值增长了5%—8%。按汽车产量计算，俄罗斯在世界上排第10位，按人均汽车拥有量计算，俄罗斯比西方国家少3—4倍。现在，俄罗斯每100人约有小汽车14辆。前不久，俄政府制定的汽车工业发展计划规定，到2010年，每100名俄公民将拥有25辆私家车。据统计，俄罗斯汽车市场每年需求量约为140万辆，俄罗斯本国可生产100万辆，也就是说，每年需要进口40万辆外国车。

　　由于进口新车价格太高，对月收入一般为200美元的俄罗斯普通公民来说是可望而不可及的，因此，喜欢外国车的俄罗斯老百姓只好购买进口的旧车。现在，俄罗斯进口的旧车约占进口车总量的三分之二。但出于对环保和保护民族汽车工业的考虑，最近俄罗斯政府决定要逐步限制外国旧车的进口量，俄政府计划于今年7月1日起将外国旧车的进口关税提高到35%。同时，俄政府决定，在今后6至7年内，不提高国产车的价格。　　

　　匈牙利

　　经济型轿车受欢迎

　　据估计，目前在匈牙利，每100个家庭拥有的小汽车数量为40多辆。

　　从20世纪90年代开始，随着市场的开放及居民消费水平的逐步提高，西欧、日美产小汽车迅速进入匈牙利普通百姓的家庭。据最新统计资料表明：在欧美国家汽车市场普遍出现萧条迹象的今天，匈牙利国内的家用汽车市场却仍处于红红火火的旺销状态。在该国销售排行榜上名列前五名的汽车厂家依次是：铃木、欧宝、雷诺、标致和大众。从这些厂家汽车销售的情况看，小型、轻便、省油、中低档次的经济实用型汽车深受匈牙利普通居民的欢迎，占汽车销售总量的90%。

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