刚刚过去的五一黄金周里，汽车展览和旅游景点一样出尽了风头。

　　除青岛的两个车展上演了一幕同城大战外，其他城市也没有浪费七天长假的良机：北京有“第二届北京中外家用轿车展”以及朝阳公园的假日车展，上海有南京路汽车展示厅的街头车展和世纪公园的“永达车展”，深圳有和房交会同时开办的“嘉年华”车展，南京有国际汽车展，西部的重庆也不甘寂寞，搞了一次“国际汽车摩托车展”……

　　据称，托黄金周的福，这些车展参

　　展人数都比较可观：深圳“嘉年华”车展4天有36万人参观；南京的车展有19万人；青岛的两个车展总共有16万人捧场；上海南京路汽车展示厅更甚，长假前三天日均人流量达到18万人次，为平时的10倍；北京的中外家用轿车展据称也有数万观众；重庆的车展也是观者如潮。

　　对中国的老百姓而言，如果说几年前汽车展览还是可闻不可及的洋玩意的话，那么这两年汽车展早已“飞入寻常百姓家”了。这两年，车展的红火已经成为不争的事实。据不完全统计，2001年中国的汽车展超过100个。数目如此之多，全球恐怕也是独一无二的。照目前的势头看，今年的车展次数恐怕也差不到哪里去，甚至会更多。

　　会展经济

　　探讨汽车展为什么会此起彼伏这样的问题似乎是多余的，因为答案明摆着：赚钱。说白点，主办单位想赚参展厂家和观众的钱，而厂家盯着的却是消费者的腰包。

　　记者曾参加过2000年北京第六届国际车展，该车展参展单位之多，规模之大，观众之甚，影响之广，在国内都是空前的。国际汽车巨头几乎悉数到场，观众人数达40万。在开展的几天里，北京国际展览中心附近的交通几近瘫痪。

　　热闹过后，有细心的记者算了一笔帐：按照每平方米三、四百美元的展租和几十元人民币一张的门票计算，刨掉几百万元基本开支，主办单位几天时间的进帐达7600万人民币之多！后来主办单位不得不站出来，声明绝大部分展览收入计划用来“改善场馆建设”。

　　不仅如此，作为连带性非常强的消费行为，汽车展还能带动旅游、餐饮、电信、交通等相关行业的勃兴。

　　成了展销会

　　对于现在国内举办的大多数冠以“汽车博览会”、“汽车展览会”的各类车展，汽车专家贾新光认为，叫“汽车展销会”恐怕更合适。

　　据悉，五一南京车展共销售了2900辆汽车。青岛两个汽车展，据悉也取得1.5亿成交额、现场售车700多辆的好成绩。北京、上海、深圳的车展不负经销商厚望，卖出了诸多汽车。

　　对厂家和经销商而言，汽车展能卖多少车似乎成了判断该车展成功与否的标准之一。这和国外尤其是国际五大车展的情况截然不同。

　　曾参加过法兰克福车展、东京车展等车展的贾新光介绍，国际车展一般主要展出内容主要为汽车科技和汽车文化，展览会一般不卖汽车，盈利性也并不强。而国内的车展则相反，主办者恨不得把房顶都租出去，而参展厂商和经

　　销商也恨不得把展览会改成订货会。

　　国外的车展一般很少展出大街上到处跑的车型，而国内则相反，占据大部分展位的正是各种正在销售的车型。因此有多次参展的观众作如此评价：除了模特没见过，其他都是熟面孔。

　　亟待规范

　　由于中国汽车工业发展的现状和西方相距甚远，在逐步进入家庭轿车时代的今天，汽车展承担着展销和对老百姓进行汽车启蒙教育的功能，似乎也无可非议。但问题在于，目前的汽车展亟待规范之处太多。

　　因为许多车展的层次、水平与宣传和观众的期望太远，观众的抱怨不绝于耳。比如2001年在西安举办的首届中国西部国际汽车博览会，主办单位在开展前宣称：包括宝马、奔驰、凯迪拉克等在内的近200辆中外名车、100家汽车企业和经销商将参展。但开展后却让人大失所望，不但规模不“实在”，水平较低，而且参展者也以经销商为主，车型基本为大街上可以看到的。2001年6月的上海车展因为收费太贵、服务不佳而受到许多批评，而长春车展也因为组织水平低而遭媒体“炮轰”。

　　此外，车展租金太高而服务质量较差也是参展厂商广泛抱怨的。有业内人士做过比较：目前国际五大车展中，每平方米展位的租金中最高的东京车展为180美元，最低的底特律车展为35美元，参展观众最多为150多万，最少也有近70万；而2000年北京车展每平方米展位的租金平均为365美元，参展人数40万，上海车展每平方米租金为370美元，参展人数31万。悬殊之大令人咋舌。

　　但是车展的服务却让人不敢恭维。2001年6月的上海车展就因为租金太贵服务不佳而被国际前五大汽车巨头通用、福特、戴·克、丰田、大众联合拒展。

　　巨大利润空间的存在使得各路英雄纷纷争抢这块蛋糕，车展也因此层出不穷，以致常常出现同一个城市一个车展刚刚鸣金收兵，同类型的另一个车展又马上开锣张幕的现象。目前，中央政府相关部门和各地方政府对展览业均有审批权，对于车展来说，缺乏统一的管理、准入、监督机制成为车展泛滥的重要原因。地方政府、协会、企业各路诸侯一哄而上，谁都希望利用车展捞一把。

　　而对国内汽车厂商来说，车展总是让他们左右为难，因为许多车展都是由当地政府出面邀请，出于众所周知的原因，不看僧面得看佛面，难以推辞；另一方面，车展泛滥，而一个企业的展览资金毕竟有限，不可能展展俱到。

　　业内人士建言，鉴于目前车展太滥而普遍不规范，应该尽快制定相关的游戏规则，否则任由车展走上偏轨之路，最终只会毁了这个朝阳产业。

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