2002年是中国进入WTO的第一年，为了与国际接轨，国内汽车行业开始按新的国标进行统计，本文拟用新的标准口径分析细份市场的波动情况，从中发现市场亮点。

　　今年国内乘用车市场在入世后的第一个季度出人意料地取得了良好的成绩。一季度乘用车销售量达到20.1万辆左右，同比增长27.8%。

　　目前每一个品牌背后都有国外跨国公司的技术、资金支持和参与，所以根据一季度的乘用车销量表现，市场占有率前5位的排名为大众、中国、铃木、通用、雪铁龙。

　　为了方便统计分析，以下将国内乘用车按车价分为3个档次，即20万元以上的为中高级乘用车，8-20万元的为中小型乘用车，8万元以下的为小型和微型乘用车。

　　增长趋缓的中高级乘用车市场

　　今年一季度国内中高级乘用车的销量为50907辆，同比增长30.8%，与去年的212%形成鲜明对比，因此可以说：经历了连续几年的高速增长，国内中高级乘用车市场的增量已趋缓，一枝独秀的态势已经一去不复返。等到今年进口车配额发放到位，进口车销量上升，必然对国内中高级乘用车形成冲击，届时增长率会更低。以下分述各品牌市场表现。

　　日新月异的国内MPV车市场

　　其实20万元以上的MPV也是国内中高级乘用车"蛋糕"中的一大块，与去年一季度相比，2002年的MPV品种明显增多。许多在去年一季度都无法统计到的MPV如风行、瑞风、普利马、毕加索，今年都赫然跃上统计表中。再加上刚刚上市的大腕级MPV奥德赛，和开国内MPV之先河的别克GL8，现在国内20万元以上的MPV屈指数来已有6种。在未来3-5年内，MPV也将是一个发展潜力巨大的细份市场。

　　老三样一统天下的时代已一去不复返

　　过去老三样几乎一统天下，2001年老三样在中级乘用车中的集中度还有86.5%，今年一季度已经下降为62%。总体而言，老三样销量在萎缩，其中只有捷达微增，桑塔纳和富康都有不同程度的下降，桑塔纳(26.7%)独占鳌头的优势在消失，和捷达(23.5%)的市场占有率越来越接近。

　　今年一季度中小型乘用车销量达到9.8万辆，同比增长31.5%，去年同期的增长率仅为8%。国内用户对中小型乘用车的需求量已经提升，这主要归功于该段市场的品种大量增加，用户选择余地大，如赛欧、夏利2000、明仕、奇瑞、波罗、派力奥等大量的涌现。目前市场上新品种的销量已经达2.8万辆，市场占有率达28%。今年后期随着波罗、派力奥的正式上市，这部分产品会进一步侵蚀老三样的市场份额。

　　小型和微型乘用车已得到充分竞争

　　入世之后原本在价格上受到威胁最大的中高级乘用车倒变化不大，反而是国内微小型乘用车频频主动出击，接二连三的价格调整都发生在小型和微型或中小型乘用车段。就目前国内市场而言，小型和微型乘用车的价格已经与国外同类车型相近甚至更低。如夏利车(3.89万元)比日本的低约38%。

　　今年一季度低级乘用车共销售4.9万辆，同比增长37.6%，2001年同期增长率为11%，由此可见今年销量也突破了历年来增长徘徊不前的局面。

　　总结

　　前几年中高级乘用车大幅增长说明中国尚未进入轿车社会，用户购买轿车是为了显示地位和身份；从今年一季度的数据来看，我国各级别的乘用车增长相对比较均衡，说明小型车的需求量在提高。中国东部某些经济发达地区和北京，购车已经转向以代步为主的功能，从乘用车的拥有量说明已经进入轿车社会的初期阶段。预期再过2-3年，国内用户从购买第一辆简朴的车到购买稍高档或MPV/休闲车，预计届时中小型乘用车的需求量会进一步提高。

　　根据以上三级别车型的增长趋势，预计国内用户乘用车消费的主流是：

　　近期预期

　　*经历了入世后的百日市场风云，可以预期今后中高级乘用车市场销量会由于进口车的出击，增长放缓，乐观的估计是20万辆，基本与去年持平；中小型乘用车的全年预期销量会达到40万辆，甚至更多；小型和微型乘用车的销量保持在20万辆左右。全年国内乘用车总销量在80万辆左右，不包括进口车。

　　*今年的销售曲线“凸”字形，全年高潮估计在2、3季度，第4季度由于接近2003年的新一轮关税下调，估计会出现新的持币待购现象，国产乘用车销量走低也在所难免。

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