本报讯 4月9日，上海港。50辆排列整齐的别克GL10商务公务旅行车，成为码头上一道亮丽的风景。别误会，这并非进口产品，而是由上海通用汽车公司为菲律宾市场定制的5000辆出口轿车中的一部分。

　　自去年10月19日首批GL10出口，实现了我国中高档轿车批量走出国门“零的突破”后，上海通用汽车公司已向菲律宾出口560台，比原订货计划增加93%。GL10以其准确的市场定位和良好的品质，赢得菲方高度评价：“高贵的外形改变了人们历来对10座汽车的定位”；“精致的制造工艺，完全改变了人们以往对中国产品的偏见。”

　　从1997年6月项目动工，到1998年12月别克下线，再到2001年批量出口，上海通用在5年的时间里，完成了从“本地化”到“国际化”的初步转型。上海通用总经理陈虹说：“这就是借船出海的威力！”

　　陈虹认为，中国汽车企业只有走出国门，把自己放在一个完全竞争的环境中，取人之长，补己之短，才能感受到真正的压力，才能逐渐体现出成本和质量优势。但是，凭借目前的实力，我国汽车企业开发适应国际市场需要的产品，在国外建立营销、服务网络根本不现实，必须利用合作伙伴的技术和网络优势，“借船出海”。GL10的出口，就充分利用了通用全球的技术资源和在菲律宾的营销网络。

　　市场营销部出口业务开发经理沈雁峰举例说，为适应菲律宾市场需求，上海通用决定为GL8加装两个座椅。虽算不上大改，可单单是座椅折叠翻转模具开模费用，就要1400多万元，时间最短要10个月。而菲律宾方面要求在7个月内交货。怎么办？借助外方合作伙伴通用汽车的全球资源，工程人员很快找到了类似的模具，节省费用近1000万元。

　　不过，要借到“船”，自己首先要具备整合国际国内两种资源的能力。上海通用的这种整合能力，主要表现为技术创新能力和确保项目实施的管理能力：在不影响现有生产的前提下，上海通用在最短时间内完成了柔性生产线的数据调整、模具的更新、近20项新标签的设计，以及从零部件采购、制造系统料架摆放、工人培训、适应出口退税的新单据流程、售后服务配件等一系列复杂工作，生产出了优质的产品。

　　汽车出口增长迅速(新闻背景)

　　随着技术水平的提高，我国汽车工业出口正呈现出由零部件向整车转移的趋势，据外经贸部机电司综合处统计，2001年我国汽车整车出口1.9万辆，比上年增长20%。出口车型以卡车、客车为主，还有少量微型车和轿车。

　　专家认为，我国汽车走向国际市场是必然趋势，有利于我国汽车制造业扩大市场规模，发挥制造优势。但是，目前我国汽车特别是整车出口还存在明显的制约因素，一是产品开发能力差；二是缺乏在国外建立完善售后服务体系的能力；三是在跨国公司全球战略中定位尚不明确，在市场战略上受制于人。因此，汽车出口绝不能一哄而上，企业要扎扎实实练内功，逐渐掌握整合国内外资源的能力，进而“借船出海”，逐步扩大汽车出口。

　　培养资源整合能力(编后)

　　我国汽车走出国门早就有了“零的突破”。过去，我国客车曾尝试着走出国门，但由于没有支撑网络，不出一个月工夫，趴窝的趴窝，出毛病的出毛病，几乎是出去一批，砸一个品牌。

　　没有售后服务网络支撑，汽车不可能扩大出口。出口一台车容易，出口一张服务网难。但建网并不一定非要全凭自己，上海通用在这方面事半功倍的做法给我们以启迪，就是转变观念，学会整合国际国内两种资源，“借船出海”。

　　可以说，是否具备资源整合能力，已成为我国汽车企业走出国门的重要条件。而要具备资源整合能力，尤其是整合跨国公司的全球资源，为我所用，必须自身先练就一身硬功夫，在跨国公司的全球战略中取得有利地位。上海通用在产品本地化改进、信息化管理系统、精益生产方式等方面的独到的优势，构成了上海通用资源整合能力的前提。而这种资源整合能力，也是众多要“走出去”的企业所必需的。(记者王政)

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