今年春季如期而至的沙尘让在漫漫黄沙中奔忙的北京人吃尽了苦头，而人们也再次深刻地认识到了对环境的破坏最终受害的只能是我们自己。不过狂风和沙尘带给我们的不仅仅是烦躁和不便，起码它让越来越多的北京人感受到了治理环境是一件刻不容缓的大事。而毫无疑问的是，在造成污染的诸多因素中，汽车尾气是一个很大、很主要的污染源。

　　近日从北京市环保局传来的消息称，为进一步改善空气质量，北京已向国家有关部门提出申请，准备提前两年对新车实行欧Ⅱ标准。这标志着北京在治理空气环境和对汽车尾气的规范标准上采取了进一步与国际接轨的实质性措施。

　　何为欧洲Ⅱ号标准？以设计乘员数不超过6人?包括司机?，且最大总质量不超过2.5吨这类车辆为例。必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16克／公里；碳氢化合物不得超过1.13克／公里；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18克／公里；耐久性要求为5万公里。这便是平常我们所提到的欧洲1号标准。而欧洲2号标准就又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2克／公里，碳氢化合物不超过0.5克／公里；柴油车一氧化碳不超过1.0克／公里，碳氢化合物不超过0.7克／公里，颗粒物不超过0.08克／公里。简单地说，执行欧Ⅱ标准后，污染物排放量将比欧1标准减少30%到50%。

　　目前，欧洲已于1996年实施了欧2标准；2000年实施了欧3标准，并准备在2005年实施欧Ⅳ标准；亚洲国家中泰国曼谷、印度德里、韩国等也于1999年和2000年先后实施了欧Ⅱ标准或相当于欧2水平的标准；日本比欧洲的标准更严格，与美国保持同步。

　　我国汽车排放控制始于80年代初，在80年代末起我国的轻型汽车、重型柴油车、摩托车移植采用了欧洲排放标准体系。1999年1月1日起，北京开始实行欧洲Ⅰ号标准。并且曾在申奥时承诺：在2004年实行欧Ⅱ标准，2007年实行欧Ⅲ标准。在北京申奥成功后，业内人士分析，根据目前北京机动车增长情况，北京可能会把这个进程加快。现在，北京市环保局的举措证明了这样的猜测。

　　北京市环保局大气处的李昆生说，近年来机动车数量增长速度非常快，据统计已经超过了170万辆。而为了配合奥运会在我国的举办，北京市需要在实行欧2标准的问题上提前运作，预计会在2003年执行欧洲Ⅱ号标准，而对于3.5吨以下的轻型车则有可能将此标准的实施时间提前至2003年之前。目前已要求汽车厂商对达到了欧洲2号标准的车型进行申报，对于进口车型，也会要求其出示国外(如美国、欧盟)检测部门的检测报告。

　　目前，我国主要汽车制造厂生产的车型已达到了欧Ⅱ标准。上海泛亚汽车技术中心的总经理华纳.包乐思就曾说过：在设计赛欧的排放系统的时候，是按照欧洲Ⅱ号标准一半的排放量来要求的。这是因为如果新车的尾气排放刚好能够符合标准，那车辆在使用过一段时间后，排放必然会超标，而现在用欧2标准的一半来进行要求，那即使在使用相当长的时间后，车辆的排放仍然能够符合欧Ⅱ标准。而在3月底，五菱系列微型车也重返北京市场，他们推出的一款新车采用了多点电喷和三元催化技术，尾气也达到了欧Ⅱ标准。可以说，在汽车的设计和制造过程中使其排放系统符合欧Ⅱ标准，已成为目前国内汽车生产厂家新出车型的必备因素。而这也是北京提出提前实行欧洲Ⅱ号标准的前提条件和基础。

　　目前许多车主关心这样一个问题：北京提前实行欧Ⅱ标准，是否会对已售出的没有符合这个标准的车辆进行淘汰？对此有关部门表示，目前新旧车排放标准还将实行“双轨制”。实施欧2标准，是针对新车而言。对于车主正在使用的车，只须符合现行的排放标准即可。环保局将通过加强对在用车尾气净化装置的检查等方法，保持车辆的排放稳定。另外，对于京城车市来说，由于现在市场上销售的新车型大部分均已达到了欧Ⅱ标准，所以此标准的提前实行不会给市场带来大的冲击。(吴葳)

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