交通部专家提出：未来10至15年，每百户汽车拥有量将达40至50辆

　　一周以来，京城媒体纷纷报道，目前北京每百户拥有小汽车12辆，按照国际通行标准，已经进入了汽车化社会。为此记者采访了交通部规划研究院副院长张剑飞博士，张博士对此提出了质疑。

　　张剑飞是国内从事交通规划方面的知名专家，去年国际奥委会来北京考察时他曾担任北京交通问题的陈述人。张剑飞说，就我所知，国际上并没有这样的一个统一的标准，这也许是我们自己的一个新的提法，但并没有给一个严格的定义。从国际来看，许多发达国家居民小汽车的拥有量远远比我们高得多，因此我个人认为北京还谈不上进入汽车化社会。他说，我们国家的经济实力还没有达到中等发达国家的水平，而且国内小汽车的价格要远远高于发达国家，人们对汽车的购买力也与发达国家有很大差距，因此从经济实力看北京还不具备进入汽车化社会的条件。

　　为了更形象地说明其观点，张剑飞为记者列举了一组数据。他说，美国的人口为2.6亿，各种汽车的总拥有量为2.06亿辆，其中小汽车为1.3亿辆，也就是说平均每两个美国人就有一辆小汽车，每百户拥有小汽车达180辆，也就是说每个家庭有将近两辆汽车。日本每百户拥有小汽车100辆，德国为173辆，意大利为145辆，英国为106辆，法国为113辆，俄罗斯为39辆，韩国为51辆，澳大利亚每百户拥有汽车在世界上最多，为183辆。这些数字与北京的每百户12辆相比，差距是非常大的。而且北京私人拥有的小汽车总共只有54.4万辆，这个数字也很小。澳大利亚的悉尼人口为600多万，而私人小汽车就达300多万辆。所以说北京离汽车化社会还有一段不小的距离。

　　但是张剑飞对北京未来的发展相当乐观。他个人认为，随着国内汽车价格的下降和人们购买力的不断提高，在未来10到15年内，北京每百户家庭小汽车的拥有量很有可能达到40到50辆。

　　“现在只有12%的家庭有汽车北京的交通就挤成这样，如果有近一半的家庭都有了自己的车，北京的交通不就得瘫痪了吗？”对于记者的疑问，张剑飞说，其实一个城市对于汽车的容纳能力是相对的，如果我们能保证汽车的高速流动，北京再增加一些汽车还是可以承受的。我们还应该分清楚，拥有车和使用车并不是一回事，有了车你不见得天天用，而且如果我们的公共交通很发达，很多人就不会天天开车上下班。我们可以在假期或周末开车去郊外，那里的交通容纳能力是很大的。

　　张剑飞说，目前国内居民存款已达7.9万亿，北京的人均GDP也已达到3000美元，汽车消费已成为拉动内需的一个重要手段，因此对于汽车的发展，我的一个核心的意见就是应该用经济杠杆而不是用行政命令来进行管理。比如为避免在市中心区出现交通堵塞，应该大大提高停车场的收费，目前在北京市区地面停车一般1小时只收4块钱，这恐怕是世界上最低的。在纽约的曼哈顿，停车场头15分钟就要收20美金，这就是要让你计算开车的成本。我们应该进一步转变交通管理的观念，加强路网建设，完善交通法规，为北京汽车化社会的真正到来做好准备。(杨钧文)

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