“奥迪A6是德国车还是中国车？”

　　在博鳌，不止一个人问过这个问题。

　　一汽大众是合资企业，奥迪是德国的汽车品牌，这样的混血儿到底是什么国籍？

　　一汽大众的回答很巧妙：国际品牌，本土产品。

　　这个问题说到底，是个全球化与本土化的问题，也正是此次博鳌论坛的主要议题。经济全球化是不可逆转的潮流，对汽车的影响尤其明显。全球化与本土化的矛盾，是跨国公司和合资企业必须解决的问题。对于一汽大众而言，通过与德国大众公司的成功合作，成为大众集团在全球生产链的一个关键环节，从而提前融入了全球化进程。目前奥迪品牌的国产化率已经达到了60％。

　　一汽大众公司总经理秦焕明还做了一个逻辑倒推：一个成功的合资企业，本身就表明它能很好地处理全球化与本土化的问题。一汽大众有两个股东，一个是一汽集团，中国最大历史最悠久的汽车企业，另一个是德国大众，国际汽车业的前几名，在技术和管理上有优势，把两者优势发挥出来，一汽大众也就解决了全球化与本土化的问题。

　　亚洲制造也是本届论坛关注的热点话题。在全球产业转移的大潮中，越来越多的“亚洲制造”风行全世界，先是日本、韩国，后是新加坡，现在则是“中国制造”。

　　制造业对中国经济的重要意义毋庸讳言。但在国际市场上，“中国制造”的含金量远不及“日本制造”和“韩国制造”。中国制造面临着不少难题，诸如如何缩短新产品周期，如何对传统制造业进行技术改造，如何满足消费者对高品质产品的需求等等。越来越多的事实表明，仅仅依靠成本和价格方面的比较优势，是不可能成为制造中心的。

　　在博鳌论坛的“亚洲制造与出口竞争力”主题研讨中，一汽大众总经理秦焕明作为国内汽车界唯一的代表作了发言。他认为，跨国公司与中国本土企业的合资合作是互利双赢的取向，合资企业在引进、吸收、消化的实践中，已经把国际先进技术、管理方法、经营理念植入了自身的机体，已展现出良好的发展前景，深化这种合作，强化企业机能，将有利于增强中国汽车制造业的整体实力。

　　此次参会的一汽大众，带来的是一份成绩优秀的答卷：捷达、宝来创造了首季销售3.6万辆的历史最高纪录，奥迪销售增长7.74％。一季度，传统主流企业产销大幅下滑，一汽大众的增长速度却高于整个轿车的增幅，在传统的主流企业中占据首位。对于一汽大众的“逆市增长”，总经理秦焕明解释说，去年一季度宝来还没有上市，今年的增量是个绝对增量，是很强的拉动力量。对于捷达来说，则是品牌价值长期积累的必然释放，通过多年的使用，用户对捷达的性价比比较认可。奥迪作为国内唯一的高档豪华车一直畅销。(作者:姜范 )

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