导语:车改,企业的用车制度改革问题。车改的方案灵活多变,比较普遍的做法就是,单位把养公车的费用拿出来补贴给个人买车,再加上银行的贷款,使得汽车的个人消费变得轻松简单。
人们在利用房改制度轻松完成购房计划之后,自然也会把同一思路运用到购车问题上来。最近,在武汉市的车商与经销商的大力推行之下,车改一下子了热起来,尤其是在一些 金融单位和高新技术开发的公司中间,这些公司一般是出于增加职工福利或者是减轻自身交通费用的负担的考虑,接受车改方案。
神龙公司的特约经销商武汉富鑫汽车销售的负责人丁刚在设计企业的车改方案方面有很多的实践经验,他在介绍经验时提到,这是一种汽车厂家、经销商、用车制度改革企业和车主四方都互惠互利的新的合作方式,是一种新的销售渠道。厂家通过车改方案可以提高销售数量,降低销售成本;厂家也可以甩掉沉重的交通费用负担;受益最大的当然还是车主本人,购车所带来的压力大为减轻。
武汉市某民营高科技企业是车改制度的先行者,该公司负责人王总在谈及对于车改的感受时说,以前中级干部每个月报销的出租车费用就逾千元,是一个不小的包袱。企业实行了车改以后,企业也被注入了一股活力,先受益的骨干员工显得情绪饱满、工作热情,效率也大为提高。轿车进入家庭是一种趋势,企业有责任来帮助员工超前、科学、合理地消费轿车,车改对于企业来说是一种进步。
在另一家公司从事软件开发项目的顾某今年28岁,从研究生毕业到武汉光谷的这家企业工作已经有两年的时间了。虽然薪水不错,但是手头上的积蓄离买车的目标还是有差距,根据公司的车改方案,只花了不到3万元就提回了一辆白色的富康新自由人,还贷的部分也相当轻松,余下的部分是公司来付。顾先生还说现在有了自己的车,不用再担心赶不上公司的班车了,并且有了很多可以自由支配的时间。在武汉的东南角,正在崛起的光谷城,还有许多充满活力的新兴企业和大批像顾先生这样的技术型人才,丰厚的收入与不便利的交通使得他们成为车改最有可能的参与者。(罗洋)
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