|
按：3月25日，初春的北京乍暖还寒，沙暴的天气刚刚过去，人们的心情随着明媚的阳光也逐渐转晴，几乎没有人注意到这是一个什么日子，但有人不会忘记，5年前的这一天，对上海通用汽车具有历史意义的《合资经营合同》和《公司章程》在北京签署；以这个日子作为报纸出刊的日期，算是对上海通用汽车5周岁的庆贺吧！
历史上的每一天都是有纪念意义的，区别在于有的意义大，有的意义小，有的是个人 的，有的则属于一群人甚至一个国家或一个民族，3月25日这一天不太好确定，但肯定属于一群人，5年前的这一天上海通用汽车诞生了。缘聚·合作
1997年新华社发布了一篇简短的通稿：3月25日，上海通用汽车有限公司《合资经营合同》和《公司章程》在北京人民大会堂签署。李鹏总理和美国戈尔副总统出席了签字仪式。这条简短的消息宣布了上海通用汽车的诞生。实际上，这在更多的意义上只是履行一下中美双方早已达成默契的一个手续和举办的一个新兴合资企业成立的仪式。早在1997年1月10日，浦东金桥工地打下第一根桩，就已经拉开了上海通用汽车项目建设的序幕。这个项目同时成为当年度中美最重要的合作项目，上海市政府把它列为“一号工程”，而美国通用则把它列为全球一号战略项目。
“日新月异”的建设速度开创了浦东开发的新记录，23个月从厂房建设到设备安装的齐头并进所创造的特区速度令美国人乍舌。速度的背后则体现了中美双方精诚合作求同存异的精神。上海通用建设项目的参与者和见证人，现任上海通用汽车公司总经理陈虹(当时负责工厂规划和建设)谈起当年情形，只有一句话：“一段艰苦而难忘的日子。”
1997年，在中国的汽车市场上，已经涌现出比以前更丰富汽车产品，除了桑塔纳，还有捷达、富康、夏利，这些车几乎都是合资企业的产品，但是在公务车领域，除了桑塔纳和一汽轿车生产的奥迪100、奥迪200和少量的红旗车之外，没有更高档国产公务轿车，而在此之外的3.0左右排量的高档车则几乎是进口车和走私车的天下，根据国家产业政策和行业布点，立项上马2.5~3.0L排量轿车生产项目已是势在必行。消息发出后，通用、福特和丰田等国际知名的跨国汽车公司闻讯而至，探讨合资的可能。每家都有令人诱惑的条件，而其时中国汽车业实力最强的上汽集团也派出代表团奔赴十几个国家考察。在底特律，通用汽车董事会主席杰克史密斯亲自迎候这些来自大洋彼岸的贵客，这样高规格的接待在通用的历史上还未有过。谈判中，通用表达了要与上汽集团“强强”联手的决心：承诺帮助中国在产品开发方面进行技术培养，并逐步形成自主开发能力，同步的技术引进以及在国产化方面同意以国内现有零部件供应为新合资厂配套，甚至同意将在当时刚刚开发完成并打算在1997年生产的新别克平台引入中国。无疑，通用汽车以非凡的远见和诚挚的决心打动了中国人。通用知道中国人并不只是看中投资的多少，通用知道中国人心中一直有一个难以释怀的情节：发展自己的汽车工业。时任上汽集团副总裁的胡茂元提出“一切以上海通用的利益为中心”，最终使上海通用能够在中美双方求大同存小异的原则基础之上快速稳步的建设发展，于是很快就有了后来让很多人骂作“冤大头”15.2亿美元的投资额，有了投资5000万美元建立的泛亚汽车技术研发中心，有了柔性和精益的生产方式，有了国内第一家“3S”专卖店。所有这些看似平常字眼仅仅在3、4年前对大多数普通的中国消费者来说还是新鲜而陌生的。在一本题为“足迹”记述着上海通用成长历程的画册上，通用汽车公司亚太区总裁兼CEO施雷斯吐露了他的心声：“从第一辆中国制造的别克汽车驶下生产线的那一刻起，上海通用就为汽车生产商们树立了新的标准。上海通用所拥有的不仅是顶尖的厂房和生产技术，还承载着这个国家对于汽车工业发展的期望。”
1908年，当杜兰特在别克汽车公司的基础上成立了通用汽车公司时，他没有想到，如今通用汽车已经是囊括了12大品牌，成为了年销售汽车850万辆的世界最大汽车公司；通用汽车的中国公司1929年就设在上海；杜兰特更没有想到，事隔70多年，在浦东金桥的生产线上，还是那个叫做“别克”的汽车第一次在中国制造出来。通用的董事长约翰·史密斯在回顾别克在中国的历史时说：“因为二战的原因，我们终止了在中国的业务。我们一直盼望着回到中国。”然而历史的巧合总是在某一不经意的时刻闪现，而对于这样的因果循环，中国人常常一言敝之：缘份。
投资·技术
15.2亿美元的投资仍旧是迄今为止中美之间最大合资项目金额。仅仅数额巨大，或许并不能说明合资双方的诚意。只有当一笔巨额的投资落地变成厂房、设备和产品，进而转化成就业、税收乃至一个产业及其相关行业的提升和发展时，才能评价一项投资的远见和成效。到现在，仍旧有人在笑话上海通用的“大头”，而上海通用也乐地图个清闲，默认了这个其实褒大于贬的“骂名”。这样做，如前所示，一方面表明通用和上汽合作的决心和远见，另一方面，作为一个平地而起、着眼于参与未来国际竞争的合资汽车厂，大量的资金是必须的。而实际上，尽管手头有大量可支配资金，上海通用仍旧本着厂房设备的搭建与安装一次规划，逐步实施的原则，节约了大量资金，也在建设中逐步提高厂房和设备的建筑安装质量。当初15.2亿美元的投资，现在仅仅花掉了一半，约7—8亿美元，而实际上原本所有的15.2亿美元都要用到大别克产品上的投资，在精打细算的上海通用学会了精益的花钱方式后不但做好了大别克，甚至连小别克赛欧也一举拿下了。
这是一个提倡合作，讲求双赢的年代，通用汽车也并非人们所说那样是个“傻帽”，“中国是最有潜力的市场，只有傻瓜才会中途不干。”坦率的墨菲倒出了通用汽车对中国市场美好期盼。
当上海通用汽车的总装线上不同颜色，不同型号、不同配置的车型排着队驶下生产线的时候，给人最深刻最直接的概念就是“柔性、精益”。这一生产方式和理念原本来自丰田，但现在却是通过通用传袭给上海通用。1983年，当丰田在美国加利福尼亚州佛里蒙特市与美国通用合资成立新联工厂的时候，通用更多的还是一名学生。如今，新联工厂早已经成为通用在海外各地员工的培训基地和示范工厂，更具有意义的是，当2000年5月通用的泰国罗勇厂建立时，泰国工厂的员工已不用远渡重洋奔赴美国，因为一个新的样板已经在亚洲崛起—上海通用。刚刚成立3年，上海通用的员工已经可以到泰国去指导生产了。墨斐由此把上海通用评价为通用汽车公司全球范围内五个最好的项目之一，认为厂房、技术、产品、管理都和全球市场保持一致，达到了世界一流水平。
实际上，上海通用学习到的绝不仅仅是在生产线上柔性与精益的制造技术，而是从采购、物流、工程、制造、质量到销售、售后的一个大概念的柔性与精益的理念。更重要的是，上海通用汽车在不到5年的时间里建立起了客户、安全、团队、诚信和创新5大企业核心价值观，并深入到企业的经营管理的每一个环节，上海通用汽车正在向一个成熟的企业迈进。
2002年2月21日，布什的中国之行，使人们又一次掀开了中美关系30年回忆录，上海通用汽车虽然不是中美汽车界最早的合资项目，但却因是迄今为止最大和成功汽车合资项目而光彩照人。
企业公民
有人把上海通用比喻成一枚身兼两职的棋子，一方面上海通用作为通用在亚太区的一个重要的部分，同其他海外工厂一样按照更加专业细化的分工来承担通用战略的实施，但同时，对于中国来说，上海通用作为本土企业却有着更加积极的意义。“一个好的例子是，美国在80年代对日本汽车业到美国投资建厂非常欢迎，而今天的本田更像一个美国公司。”通用中国公司总裁墨斐这样解释他对上海通用作为本土企业基本作用：“投资用在中国，行业产生的利润、就业、税收留在国内，推动经济发展。”
如墨斐所说，1986年，当肯塔基州打算提供1.47亿美元为丰田海外建厂提供优惠时，遭到了国内众多的猜疑和批评，而实际上到1998年，丰田原来承诺的3000个就业机会，实际达到7700个，原订年薪总额为9000万美元，实际当时每年工资已经达到4.7亿美元，该州12年来的全部开支，包括融资利息总共是3.05亿，而肯塔基州政府从丰田公司在当地的投资中征缴的税款总额高达15亿美元，其收入的30%返还给了肯塔基。虽然无法同丰田在美的投资相比，但上海通用仍旧从最初的1500名左右员工发展到了近3000名员工，按照最简单最直接算法，汽车业一个岗位拉动8个相关行业岗位，上海通用实际上带动了不止24000名人员的就业。投产当年就获利6亿元人民币，这在通用的历史上还从未发生过。4年当中，上海通用的纳税总额超过50亿人民币，投资双方也并未带走自己的初期获利而是转入上海通用的长期滚动发展资金，上海通用每年拿出不低于销售额5%的资金投入到新车型的改进和研发上，而这正是上海通用能够在4年的时间里连续不断花样翻新地推出别克GLX、XSJ、G、GL、GS以及GL8和赛欧3厢及赛欧休闲轿车三大系列近十几个车型的原因。几年间，上海通用各车型累计销售已超过12万辆，市场占有率也从最初的3%上升到8%。作为一个本土企业，上海通用积极投身到国内慈善和赞助事务中，2001年在中国的申奥活动中，通用和上海通用一起成为了中国奥申委和北京奥申委独家汽车赞助商。而赞助九运会被上海通用认为是一个企业公民推动中国体育事业发展应尽的义务，这也极大的提升了别克和上海通用的品牌知名度。
对于一个参与到当地社会生活方方面面的企业公民，通用汽车公司董事长约翰·史密斯有着独特的理解，“‘按劳付酬’只是企业对员工做出的最基本承诺，成功属于那些能为社会付出更多的优秀企业公民。”史密斯在去年“APEC工商领导人高峰会议”上演讲，似乎并没有引起更多的人对于如何成为令人尊重的企业公民的重视。史密斯把一个本土企业的核心价值观作为履行企业公民责任的指南，而这些原则也左右着本土化企业在各国的政策和活动。史密斯认为一家成功的企业正是借由这些价值观确立才能带领企业良好的运转，避免反全球化者所常常诟病的错误—狭隘且只注重短期利益。
巨人肩膀
一个普遍为人所认同的观点是，在世界经济一体化的同时，一个以产业发展全球化序列为特征的国际分工架构也在形成：处于这一分工架构最上层的，是新技术、新产品研制国；第二层是核心部件生产国；第三层是附件生产及加工装配国；第四层是资源供给国；最底层为产品销售国。谁处在架构的上层，谁就能占有更多的资源，获取更多的利润；作为汽车合资企业新的代表，上海通用如何定位自己在中国汽车业中的地位，这样的合资企业将会把中国汽车工业引领到一个什么样地步？中国汽车封闭发展几十年的事实已经说明，单纯发展民族汽车工业从来都不是一个成功的方法，或许在不计成本国家重点支援的情况下火箭、导弹一样可以升天，但汽车作为一种商品，一种最终要规模化商业化运做的特殊产品，这样的道路是行不同的。合资或许也不是一条成功的路，但至少是一条可能成功的路。
对于上海通用这样的合资企业来说，现在能做的不是在条件不具备的前提下完全地自我开发，而是引入国外成熟产品平台并按照中国的国情实行本土化改造，陈虹称它为“逆向工程”。在这一点上，陈虹看得很明白，按照上海通用的赢利水平，如果自主开发一款新品，暂且不论其将来的市场前景如何，光是巨额的开发费用就能将企业拖垮，自主开发在现实当中并不是一条可行的路。源自欧宝CORSA的赛欧就是经过泛亚研发中心经过100多项工程改进而最终形成的适合中国情况产品。现在看来，上海通用不仅能够开发生产别克V6 3.0L、2.5L发动机、赛欧L4 1.6L发动机和自动变速箱，而且通过产量的逐年攀升和全球采购定单的扩大，逐步带动了一大批具有国际竞争力国内零部件厂商，虽然WTO相关条款已经不再规定国产化率的国内采购原则，但从一个本土企业长久竞争力来说，只有培养和带动自己本土的供应商的发展才能更快地贴近市场，使产品更具有竞争力。
应该承认，中国的汽车工业整体同国际汽车发展有比较明显的差距，这个差距体现在整个产业链上，而非仅仅体现在整车总装上。汽车产业链包括四个方面：一曰产品技术；二曰采购和物流；三曰生产制造；四曰销售服务。陈虹认为从整个汽车产业的价值链看，汽车制造厂本身增值的比重将相对缩小，相应的，在研发，采购，物流，销售和服务方面的价值增量比重将越来越大。由此，陈虹一针见血的指出，要提高中国汽车工业的竞争力，就是要提高整个产业链的竞争力。
上海通用正试图从制造业向产业链的两端沿伸，以整车制造为龙头作用，提升整个产业链优势。
上海通用将会在中国汽车业中扮演一个什么样的角色，还无法预料。时间可以见证，上海通用站在一个巨人肩上或许可以让中国汽车领略到世界上前所未有风景。
附：
以客户为中心Customer Focus
安全Safety
团队合作Teamwork
诚信正直Integrity
不断改进与创新Continuous improvement & Innovation———上海通用核心价值观
上海通用汽车大事记
1997110 在浦东金桥工地打下第一根桩
1997612上海通用汽车有限公司成立
19981016动力总成厂生产出中国首台自动变速箱
19981217第一辆别克新世纪轿车下线
1999410上海通用汽车的别克轿车通过40%国产化鉴定
19991217第一辆别克GL8商务旅行车下线
2000413推出新款GS轿车
2000529别克轿车和旅行车分别通过63%和44%国产化鉴定
2000712获得QS9000质量体系认证书
2000808推出2.49升排量的别克G型车
20001024赛欧紧凑型轿车在上海国际工博会上亮相
20001124获得ISO14001环境体系认证证书
20001212第一辆赛欧紧凑型轿车下线
20010608别克赛欧紧凑型轿车上市
20010118推出升级版别克GL轿车
20010824推出升级版别克GL8和别克G型车
20011020别克GL10出口菲律宾实现中国中高档轿车批量出口零的突破
20011029上海通用第10万辆别克下线
20011120别克赛欧休闲轿车上市
上海通用汽车有限公司简介
上海通用汽车有限公司成立于1997年6月10日，总投资15.21亿美元，由上海汽车工业(集团)总公司、(美国)通用汽车公司各出资50%组建。公司位于上海浦东金桥出口加工区，占地面积55万平方米，建筑面积24万平方米。
上海通用汽车采用了具有国际先进水平的国内第一条柔性化流水线，函盖了冲压、车身拼装、油漆、总装等整车制造环节以及发动机、变速箱等动力制造过程。目前上海通用汽车的设计生产能力为年产10万辆整车、10万台自动变速箱、18万台发动机。
上海通用汽车的主要产品别克轿车已经形成了紧凑形轿车、轿车、商务公务旅行车三大系列。(本报记者赵云童桦上海报道)
 闪烁短信--时尚至爱 动感短信--最佳祝福
送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！
| 
