台湾汽车公司最近在大陆展开的攻势令人侧目。

　　不久以前从台湾传来消息：台湾中华汽车与戴姆勒.克莱斯勒集团有意在大陆组建新公司，通过中华汽车转投资福建东南汽车，生产奔驰厢型商务车V ito；同时，台湾裕隆汽车转投资成立的东风裕隆汽车销售公司也即将取得营业执照———这将是大陆第一家外资合法投资的汽车销售商。

　　而在此前，已经证实的福建东南汽车将生产的经济型轿车兰瑟，即全盘引自中华汽车在台湾的生产项目。

　　令人联想的动作还有，去年10月，台湾裕隆汽车将投资风神汽车的持股比重，从25％提高到36％，并且要在今年年中推出入股后第二款新车风神三号。

　　裕隆抢滩

　　中华汽车与裕隆汽车在台湾汽车公司中都位居前三，而引人注目的是，这两家厂商同属裕隆集团旗下。

　　裕隆集团的董事长吴舜文女士在大陆有着良好的政府关系。早在20世纪80年代，吴舜文即积极推动将集团的资金和技术前往大陆投资，期望两岸合作，发展汽车工业。

　　在一段时间之内，裕隆集团曾经与一汽、南京跃进、福建汽车、厦门金龙等多家大陆厂商商谈合作，甚至一度还与南京跃进谈妥，将在台湾已停产多时的速利轿车搬到南京生产，零部件则由裕隆供应。双方已经签订协议书，未料消息不胫而走，台北当局其时正奉行戒急用忍政策，合作最终功亏一篑。

　　然而这并未打消裕隆进军大陆的决心，只不过此后裕隆布局更加小心。不久，裕隆汽车将宝马商用车模具及零组件卖给厦门金龙组装，再迂回前进，以海外公司名义购入厦门金龙近5％股权，由此踏入大陆市场第一步。

　　此后裕隆好运连连。

　　1995年6月，吴舜文到北京，表达裕隆集团投资福建闽台、合作发展汽车工业的意愿，得到了高层领导的首肯。5个月后，在有关部门和地方领导的全力支持下，闽台合资的东南(福建)汽车工业有限公司以神奇般的速度成立。

　　东南公司注册资金6030万美元，福建汽车工业集团、裕隆集团旗下的中华汽车各占股50％。同时台湾商人也没有放过由此带来的其他商机：30家台湾的零部件厂商随着裕隆集团落户福建。

　　东南汽车成立之后，依托中华汽车的成熟技术，租借福州汽车厂的老厂房，迅速上马，主攻大陆轻客车、商用车市场。得利卡、福利卡等30多款车型的陆续推出，使东南汽车的身影迅速遍及全国。

　　成功很快来临

　　在短短几年时间里，东南汽车的年产量由建厂之初的5000辆一路高歌，到2001年，已经越过3万辆的大坎儿，其销售也取得与产量基本持平的骄人成绩。目前，东南汽车已经跻身大陆十五大商用厂行列，轻客生产更是位居第二。2001年，东南汽车实现产值37.8亿元，上缴税收2.74亿元，在全国外资企业500强中名列第100位。

　　在东南汽车身上，裕隆集团看到了成功的巨大希望，对大陆的投资砝码开始加大。

　　2000年，裕隆汽车又与东风汽车集团、广州京安云豹汽车有限公司共同组建风神汽车公司，生产日产技术的风神系列车，裕隆占股25％。从项目的谈判、申请国家立项到投入产出，仅花了不到一年时间，这是中国轿车发展史上绝无仅有的。

　　市场很快证明了裕隆投资的正确，但是回报如此之快，连裕隆集团自己都感觉惊讶。风神公司自2000年4月投产后，盈利能力一直甚为业内称道。当年投产至次年4月，销售汽车5100辆，实现经营性盈利1个亿。风神轿车项目也因之成为东风公司所有项目中投资回报率最高的。

　　2001年前7个月，风神公司营业收入达到了14.35亿元人民币、税前盈余为两亿元，大大高于原来的预估。卖得最好的时候，风神蓝鸟日产量达320辆，这个数字是上海大众“帕萨特”双班日的产量。直到国家经贸委因为风神申报的“有关参数有误”而暂时取消其生产资格前，风神蓝鸟简直卖疯了：公司开足马力连班生产，才能勉强保证市场订货需求。

　　市场给予裕隆的回报速度之快和回报之丰厚令人眼红：台湾《工商时报》报道，2001年，风神项目就给裕隆汽车6个亿的回报。而东南汽车也没有让中华汽车失望，新车销售在2000年1.8万辆的基础上增长近66％，在所有厂商里是增幅最快的，获利达4亿元。

　　竞争提速

　　在利润的刺激下，裕隆更清楚地认识了大陆汽车市场的潜力。

　　为推动兰瑟及V irage两款轿车立项申请，中华汽车公司总经理苏庆阳赴大陆的频率，从原先每一个半月至两个月来一次，到现在的每个月至少得一到两次。

　　近水楼台先得月，福建省为了鼓励发展汽车工业，特意将福州近郊的青口“菜篮子”辟为工业区，东南汽车城的新厂房就位于这块黄金宝地之内。1999年9月，东南汽车一期工程投产，总投资近1亿美元，年产规模为3万辆。同时，东南汽车的一期工程还带动了30多家汽车周边制造商合作投资，金额达2.3亿美元。在青口，甚至已经建成了裕隆集团董事长吴舜文没有在台湾如愿建成的汽车城。

　　在一期工程基础上，东南汽车快马加鞭，正计划投建二期工程。二期工程包括进一步扩大轻客生产，其中，与戴姆勒.克莱斯勒集团计划合作生产的V ito、V an ce等系列产品就在其中；同时，在现有轻客的基础上，进入轿车领域———头步棋子就是生产引自中华汽车的兰瑟系列小轿车。据悉，一旦拿到批文，利用台湾现成的车身和零部件模具，该项目就可迅速上马。

　　市场的巨大潜力使东南汽车将今年的产销目标提高为4万辆，而裕隆持股的风神汽车据说也将今年的目标定为3.6万辆。如此一来，裕隆的获利也有望今年水涨船高。

　　尽管东南汽车在短短6年时间里已经跻身大陆商用车十五大，轻客产量更是位居第二，但东南汽车显然不满足于此，“十五”期间，公司提出了年产16万辆的规模，成为全国汽车工业的重要生产基地之一的目标。

　　但中华汽车，或者说其背后的裕隆集团有着比东南汽车公司更大的野心，那就是跻身大陆前五大汽车厂之林。中华汽车甚至将实现这个目标的时间定为2005年，到那时，中华汽车希望台湾及大陆车厂年产量合计达到30万辆。

　　裕隆对大陆汽车市场的极其青睐不仅源于其显现的巨大潜力，更深层次的原因还在于台湾车市的局限和入世带来的巨大压力。

　　中华汽车发言人张世和曾表示，随着台湾汽车关税的逐步降低，未来几年，进口车在台湾的市场占有率最高将升至35％，也就是说，在现有基础上可能增加1倍。1985年，台湾将汽车关税由65％调低至30％，随之进口车份额飙升至35％。此后，台湾本土车商以降低成本和降低价格才逐渐夺回市场。

　　尽管本土汽车厂商占据着台湾汽车九成市场，但台湾的弹丸之地显然已经难以满足汽车厂商的胃口。同时，随着台湾经济进入低迷，汽车产业也逐渐进入薄利时代。1999年，中华汽车净利44.3亿台币，2000年，净利缩减为44.3亿台币(1美元约合34.5台币)。经济的持续低迷使投资者也缺乏信心，2000年，裕隆和中华在台湾的股价双双下跌。

　　此时，投资大陆的极佳回报几乎成为裕隆集团的唯一亮点。既然这块迅速成长的市场蛋糕已经尝鲜，台湾汽车厂商自然不会浪费任何可能的时机去尽快抢占市场。(李爱明)

　　背景

　　台湾目前共有11家汽车生产企业，年产汽车约25万辆左右，其中，裕隆、中华、国瑞、福特六和为主要的四大汽车厂商。裕隆与日产、中华与三菱、国瑞与丰田、福特六和与福特，在技术上都存在“母子”关系。

　　1997年，裕隆和中华双双进入台湾《天下》杂志评选的1000大制造业公司的前10名，分别位居第八和第十。中华汽车在台湾商用车市场占有率第一。

　　分析认为，加入世贸组织后，像台湾这样的小市场，部分小型汽车厂商可能会被挤出，在未来5到10年内仅会有四五家汽车厂商存活。

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