派力奥、POLO、富康“新自由人”、捷达CiX、夏利2000、赛欧

　　-试车手记　

　　因为要出一期非比寻常的试车报告，我们“汽车时代”的编辑记者兴奋不已，觉着熬通宵做报纸都是乐趣了。本期试车版创下了“汽车时代”开版5年来的多项第一。六种车同时进行对比试车：捷达CIX、富康“新自由人”、夏利2000、赛欧、派力奥、POLO。光是名字就能让人联想到汽车“龙虎斗”。试车人数庞大，6位试车员，18位车主，阵容强大，既有专业点评也有普通视点，客观、真实、缜密。静态与动态结合，乘坐与驾驶同时感受，孰优孰劣，一目了然。面对试车的最后结果，没有人能一下子说出谁是“龙虎斗”的真正霸主。

　　本次试车的重点放在了市场畅销的10万元左右的车型上。按品牌上市的时间可以分三个阶段。时间最长的是捷达CIX和富康1.4“新自由人”，其次是夏利2000和赛欧，最后出场的是POLO和派力奥。六种车都是响当当的牌子。最引人注目的当然是新车派力奥和POLO，但在公众的心里，捷达、富康最有知名度，夏利2000、赛欧正处于热销。六款车各有优势，正好做对比。

　　试车数据统计出来后，我们发现车主和试车员们的看法有很大区别。以往每次做试车时，我们都偏重于专业的观点。但实际上，一款汽车能否能被市场接受，还是要看消费者的认可程度，专业观点往往决定的是市场定位的准确性。所以，我们在进行六款车的对比中，试车员重点放在技术性能的对比，车主则偏重感官认识，既保持客观，也坚持专业。

　　打分情况比较复杂，由于六款车非常接近，试车统计数字精确到了小数点后两位数字，但为了便于读者阅读，我们把所有数字简化为“五星制”，对比结果一目了然。

　　做过试车之后，我们不禁感叹：这可是六款车啊！在十年前，这是不可想象的；在五年前是无法操作的；即使在一年前，也是不可能完成的。而现在，新车多了，价格丰富了，我们“汽车时代”终于可以多做对消费者有实际帮助的事了。

　　对比试车，本期肯定不是最后一次！(文／王澈)(摄影／丁丁)

　　动力性

　　严格地说，将这六款车放在一起衡量其动力性有失公允，因为这些车的发动机排量、车身尺寸、整车装备质量等均不相同，但作为同一价格区间的产品，市场的力量也决定消费者必将要在其中作一比较。

　　POLO和富康新自由人的发动机排量相差不大，都是1.4升，最大功率也同为55KW，只是POLO的最大扭矩要比富康高出16N.m，但是试车员们对其两者的评价却反差很大，并将POLO的动力性排名第二。

　　派力奥小巧轻灵，配上1.5升发动机有种“大马拉小车”的感觉。赛欧在动力性上没有能够得到高分比较意外，因为按照技术参数，赛欧的发动机功率是最高，为66KW，比POLO足足高出11KW，其0-100kw/h加速时间也要比捷达Cix快0.8秒。

　　夏利2000动力性偏弱是有情可原的。因为在这几款车，其发动机排量最小，仅为1.3升。

　　外形、内饰及装备工艺

　　POLO和派力奥在这方面得到好评是在意料之中，显然这两款车更新颖、时尚，符合追求个性化的潮流。

　　在6款车中，夏利2000是最高的，为1510mm，比捷达高出90mm。给人以一种重心上移，不够稳重的感觉。同样，赛欧的缺点是相对于其车长来说太窄了，比富康几乎“瘦”了近100mm，降低车辆的档次，使其车尾有种突兀的累赘感。富康和捷达的外形过于陈旧，但还算实用，如黑色的防擦条虽不美观，但比与车身同色的防擦色更实用。相较外形而言，富康和捷达的“劣势”更表现在内饰及配置上，可以说在这方面，两款“老车”没有任何亮点。

　　在制造工艺上，POLO也受到了试车员的好评。当然，我们试驾的POLO还只是样车，其大批量生产后能否保持目前高水准的制造水平还有待考验。

　　在4款“新车型”中，赛欧的内饰较为中庸，许多试车员认为其做工比较粗糙，希望上海通用能够在这方面加强改进。

　　舒适性

　　为了形象地说明后排乘客的舒适性，我们特意测量了各车的后排腿部空间。方法是将前排座椅分别调整到最靠前和最靠后的位置，测量后排座椅最外沿至前排座椅靠背固定点的距离。需要强调的是，这种测量方法并不科学，而且误差较大。因此，测量得出的数据仅供参考。

　　根据我们测出的数值和试车员们的主观评价，富康的后排最为宽敞，夏利2000的头部空间最大。因此，这两款车的舒适性都得了较高的评价。不过，试车员们还是将“舒适性最佳”的桂冠放在了POLO的头上。“小车身，大空间”出乎了许多人的意外。这主要得益于其2460mm的轴距，使其后排腿部空间更大。但是，我们注意到POLO、捷达等车内地板中央凸起较大，这无疑影响了后排中间座位乘客的舒适性。在这方面，夏利2000表现较好，这也是日本车型“平地板”技术的一大优点。

　　安全性

　　在安全性的评价中，POLO被打了最高分，而富康和捷达则被评为最差。这主要是因为试车员们将安全气囊、ABS等安全装置考虑进去，而试驾的低档次捷达和富康车中，这些安全装置并不是标准配置，从而影响了得分。其实，衡量车辆的安全性是个复杂的技术问题，一般都是通过各种各样的试验得出的，作为普通消费者，评价车辆安全性应从车身材质、防撞结构、碰撞吸能区、制动效率，以及各种安全设施等多方面考虑，而并非有无安全气囊那么简单。

　　安全气囊作为一种被动安全装备已越来越受到关注。因此，POLO和赛欧均把双安全气囊作为了标准配置，而夏利2000也提供了驾驶员位置的单安全气囊。

　　驾驶员的视野也是安全的一个因素。在这方面，夏利2000劣势明显，特别是倒车时，其较高的尾部阻挡了视线。另外，由于其前风挡倾角较小，A柱对视野的影响也较大。

　　操控乐趣

　　试车员普遍认为POLO挡位清晰、离合轻便、转向灵活、随动性好。与之形成反差的是派力奥，由于其离合器踏板偏低，使得有些驾驶者感觉“离合沉，没有完全切开”。试驾时，有多位试车员出现起步熄火的情况。另外，或许是新车的原因，派力奥的挡位发“涩”，使驾驶者感觉很累。正是因为这个原因，派力奥在操纵性上被打了最低分。捷达的操纵性虽也受到大家的好评，但也有人反映其离合踏板偏“硬”。

　　赛欧、夏利2000的操纵性相差不多，表现较为中庸。夏利2000的智能转向助力系统可以随车速的高低自动调整转向力，确保高速时转向的稳定。

　　在4款“新车”中，派力奥和夏利2000没有提供自动挡车型不能不说是一大遗憾。

　　性能价格比

　　作为最重要的指标，我们不难得出两点结论，一是，各车型的得分都不算高，最高也仅为4分(5分制)，看来，大家对国产紧凑型轿车的希望值都很高；二是，各车型得分非常接近，评价最高和最低的车型相差仅有0.12分(5分制)，这表明新老车型旗鼓相当，谁也不可能像当年的桑塔纳一样独步天下。

　　若去掉价格因素，POLO在我们测评的五大项中优势明显，难怪上海大众称POLO在国内同档次车中“没有对手”；而赛欧则略处下风。但是有趣的是，在考虑了价格售后服务等因素之后，赛欧反而以微弱优势位居榜首，而POLO则排名平平。这印证了一个试车员所言，“我喜欢POLO，但未必会买它”。其实，消费者究竟要选择哪款车，首先应明确自己是什么类型的人，买车用来做什么。此所谓“量体裁衣，因人选车”。比如您是个新潮、浪漫的人，那么外形亮丽的派力奥就是个不错的选择；再比如您很在意风驰电掣的速度感，动力强劲的捷达就应是个考虑的对象。

　　目前国内轿车厂家均十分重视售后服务工作，但相较而言，捷达、富康以及与桑塔纳同为上海大众产品的POLO售后服务网点较多，也比较正规，而派力奥由于刚刚上市，其特约维修服务网络尚未形成规模。(文／张耀东)

　　-车主点评

　　齐燕：波罗感觉不错，特别是视线非常好，难怪卖这么贵，贵有贵的道理(驾驶捷达GT)

　　殷正望：夏利2000没有设计转速表这一点不好，没有一个可靠的参数想合理用油都没有办法。

　　金雄：夏利2000整体性能还不错，但中速加速不佳。(驾驶过松花江、捷达、奥迪)

　　霍超：波罗内饰不错，车门比较厚，转弯倾斜小，外形很现代。(驾驶本田雅阁)

　　王晖：信任富康，喜欢波罗车灯，欣赏捷达提速，赞赏夏利内饰，爱看派力奥广告，没感觉的赛欧。(驾驶富康)

　　齐燕：派力奥车身的腰线设计很好，车身前面比后面好看，新车就是不一样，内部设计有新颖的地方。

　　邱凯：捷达动力非常好，这是双气门电喷发动机的优点。

　　霍超：富康动力性不错，内部空间也大，但仪表的设计不如新车的漂亮。

　　陈珊：捷达总体感觉比较好，这一老牌车还是有一定的市场。(驾驶乌诺、丰田)

　　殷正望：富康动力不好，操作性不太好，要改进内饰。(驾驶桑塔纳、切诺基)

　　叶莉：夏利2000座椅偏高，我感觉座椅很不协调，波罗的操控性是这几款车中最好的，适合都市白领使用。(驾驶羚羊)

　　郑荣涛：夏利2000内饰前卫，怠速时声音很静，但其A柱影响视线。倒车时视线也一般。因此，我的车安装了倒车雷达。(驾驶夏利2000)(整理/何登峰　-制表/张耀东)

　　本次试车车辆提供：北京勤和汽车销售有限公司(赛欧)，北京华北天津汽车销售有限公司(夏利2000)，北方车辆大世界(捷达)，神龙京津汽车销售公司(富康)，都灵沙龙汽车销售公司(派力奥)，北京上海汽车联营销售公司(POLO)。

　　打分说明：本版为18位车主打分情况。

　　派力奥、POLO、富康“新自由人”、捷达CiX、夏利2000、赛欧

　　六车争霸　细说短长

　　夏利2000

　　六款车中首先出场的是天津夏利2000,虽说发动机排气量最小,但是功率算是中等水平,因为身体比较轻盈,所以在直线加速上占了上风，只比“老江湖”捷达慢了一点。

　　夏利2000搭载的F8A发动机,是丰田公司多年研究的成果，还真与众不同,运转平稳,高转速输出稳定。因其压缩比小,没有POLO在中转速时输出有力。POLO这个来自大众公司,在异地他乡名声显赫的小家伙,有着巨大的内部空间,别看其发动机功率小,但是因为设计得合理，扭矩输出在3800转时就可以达到峰值,对于城市一般用车,很是理想,也只有POLO的发动机缸径和行程几乎达到一比一,所以动力输出保持稳定性特别好。加上前后都采用盘式制动器,多少带有运动风格,其实它的家族几乎所有高手都带有运动和舒适的气质。

　　夏利2000的运动气质也很出众,由丰田设计的车辆悬挂有柔中带刚的感觉,几个弯道下来,大家不免对这个外形不被看好,但是身体和技能不一般的小家伙有了好感。内部设计前卫只是仪表功能过少,制造精良程度应该是上乘的,但是供享受的设备不多,给大家留下了实用俭朴的印象。

　　派力奥可是新人新气象,首先是外形新颖别致,饱满的身体虽然不大,但是总有一种活力表现出来。地中海的浪漫风格在派力奥身上体现无疑。那性感健康的车尾,给所有人留下美好印象,出众的操控性能弥补了很多不足之处。装备了一台大家不是很熟悉的1.5排气量的发动机输出功率在到场各门派弟子中是中上等的工夫。凭借祖辈的遗传和近几年的经验,派力奥有着一套自己的绝技,别看只有两气门,但是那上几代留下的运动本能直接遗传给了派力奥,使其在喜欢玩车的几位驾驶员中得到宠爱。

　　富康1.4那可是大家再熟悉不过的了,它的身体有点重,体力过人,输出表现因其自身重量,总是发挥不出来,和老资格的捷达不同,别看那老车新东西不多,但凭借这几年的威望,在到场各款车中,表现还是当年那镜头,没有让别人比下去的劲儿。从外形讲,捷达是老了点,老前辈吗,不老怎么成,避震在弯道表现中,总是让人不放心,软得就剩下舒服了。但是玩直线速度,它还真能让你感觉姜是老的辣,特别是发动机在中后期的表现,让人振奋。

　　本次大会所有人都能够感觉到,微型车和紧凑车型再也不是简单、简化、廉价的代用名,而它们长大了,长得让你越来越喜欢,高级豪华的装备、精良的制造工艺都可以和中档轿车媲美。派力奥就是证明,通过其27年的制造经历，发展到今天已经是小型车中的精品了!(文/陈建华)

　　赛欧

　　和其他5款测试车相比，我试的赛欧有些先天不足：人家是新车，它则是辆跑了3万多公里的经销商工作车，想想都知道定是经过不少司机的手，身上肯定有些坏毛病。

　　果然，这辆车开起来不太顺手，离合较高，挡位不够明确。虽然是1.6升的发动机，动力性能不仅无法和派力奥EL、捷达CIX相比，也比不上富康“新自由人”，仅和夏利2000打个平手，稍强于POLO。不过赛欧的操控性及稳定性较好，我做的穿桩测试中，它是惟一一辆进桩、出桩时速保持在40公里的。

　　从内饰上看，老内饰的捷达CI和其他5款车不具可比性，富康新自由人虽然也属于老三样，但内饰无论做工布局都还能让人接受。POLO的做工拔得头筹，设计也是简约明了。比较起来看，派力奥的仪表盘就显得相当饱满，有点儿像FIAT中高档车系仪表盘的缩小版。夏利2000的内饰较个别，车速和时间等仪表均为液晶数字显示，置于车正中偏左的位置，方向盘一带颇为空旷；XL2000的内部要比它的外形大方得多，整体讲仅次于派力奥和POLO。以1996年设计为蓝本的赛欧，内饰上不免落伍，也许当初瞄准的是“经济型”车市场，内饰也比较经济，显得单薄小气。还有赛欧的挡把儿，也比较特别，有点儿像212或者大货车的类型：一个圆头下一根长长的细杆儿，不像其他车，挡把头儿下面都有包裹，手握起来感觉饱满。

　　从驾驶舒适性来讲，POLO的感觉最好，坐椅、方向盘的可调性强。派力奥也是坐椅、方向盘可调，但和我一样的小个子坐到驾驶位上，较难找到舒适的位置。赛欧的方向盘虽然不能动，但开起来还算舒服。

　　“新小四样”上都装有ABS防抱死装置，双气囊则只在赛欧和POLO上才是标配。如今，咱们造的车也越来越注重主被动安全性了，可就是没听说哪个厂商在轮胎上多做文章，这可是安全的重要因素呀。 (文/廖佳)

　　捷达CiX

　　试驾了六款车之后，我忍不住要说——你们都怎么了？捷达也不错啊！

　　在我们对比的六辆车中，捷达的扭矩最大。捷达用于试驾的是一部两阀车，谢天谢地，5阀意味着更贵和未必相称的功率增加值。这部捷达的大扭力出现在比较低的转速下(约莫2300转/分左右)。这是人们最常习惯使用的转速区域。而且由于采用多点电喷等电子技术，扭矩高峰比较平缓，大扭力范围很宽。捷达的加速有劲(如果不是在赛车)，扭力充沛，声音斯文，感觉很从容。这六部车在同样的挡位和同样的车速下，捷达的发动机转速最低、噪音最小。

　　在操控方面，捷达的转向感觉一如一部长鼻子的传统轿车，积极而且准确。我们试驾的这部捷达有标准配置的助力转向。但是在我印象里捷达不带助力时方向盘并不沉重。捷达的转向特性呈中性，既不过度，也没有明显的不足。转向轨迹很扎实。这一表现，胜过本次评比的多数车辆。

　　捷达的轴距为2470mm，仅次于富康。捷达的避震器感觉阻尼好，行程长，开起来有高级别的舒适性。捷达在颠簸路面上的舒适度较好。当你看见捷达尾巴下垂时，不能不说它的后悬挂确实软，这种情况仅发生在坐满客人的时候。

　　我们试驾的捷达的内饰，是老式的。以黑色皮纹塑料为主，间或使用彩色粗呢布饰做补充。仪表是圆的，空调出风口是方的，线条是硬朗的，但过渡是圆滑的，没有什么不舒服的地方。只有波罗比捷达的内饰好点。

　　高而平的后备箱让我联想到军用车辆。捷达是最顺眼的，也是最成功的两厢变三厢的车型。这款捷达的轮眉由翼子板直接形成，比起黑塑料轮眉来，更有档次，更像赛车。捷达的这辆车装备着钢轮毂，但是比所有的车都好。一、它使用了最小化的轮毂罩，减少了轮毂上的不平衡重量；二、轮毂本身的钢铁造型最大化体现，比轮毂罩的欺骗性图案漂亮许多。刚巧，我们试驾的还是银灰色车身，与银灰色轮毂更是相得益彰。整个车子的外形就像一块整体的金属。波罗如果涂成银灰色，也可能像一块金属，但是硬度好像不够。捷达有一种整体美。

　　捷达没有ABS、安全气囊是选装件，在功能配置上逊于波罗和派力奥。(文/刘兴力)

　　富康“新自由人”

　　在试驾了一圈紧凑型轿车后，我忽然发现，原来我们身边就有非常好的车子，就像富康“新自由人”。富康虽为两厢型紧凑设计，但是其内部空间甚至比那些看起来很大的三厢车还要大。富康仿佛是把标准的轿车砍掉后备箱而做成的紧凑型轿车。与此相反，参加这次评比的车辆要么是两厢改三厢，要么是两门变四门。

　　富康是轴距最长的，车身最宽的。所以当有人说新上市的紧凑型轿车内部有多么宽敞，它是指比富康还宽吗？长轴距意味着较好的舒适性，富康不管在好路上还是比较颠簸的土路上，都比较平顺。这种感觉甚至好过捷达，它是轴距第二长的车辆。富康的外形美观、而且特别有“嚼头”。虽然是20世纪90年代初的设计，但是并不落伍，好像是高度文明社会里人们的交通工具，前卫、高雅，充满对和平的渴望。有人说富康是女子的车，无非是嫌富康的曲线缺乏进攻性。但是，既然轿车(特别是家庭轿车)是用来代步的，干嘛要带有进攻性呢？何况，如果是赛车的话，富康还不一定败给谁呢？“新自由人”的轮毂盖，厂家称为圣玛洛轮毂盖，好像不如出租车上使用的轴头帽。这个轮毂盖既不怎么好看，也累赘。

　　富康的视线好，坐在驾驶室里感觉很宽敞。富康“新自由人”的内饰也很简洁，不像有些车臃肿和零乱。如果工艺保证的话，富康的内饰曾是“老三样”里最高贵的。即使是在这六辆车里，只有波罗出其右。

　　富康的发动机感觉很顺畅，动力非常好。发动机在加速时发出的噪音被很多人指责。但是公平地讲，那种噪音还算比较好听的。在1.4这个排量里，没有比它更好听的。尤其是波罗和夏利，虽然分贝值可能小些，但那尖锐的高频噪音让人精神紧张。捷达好些，但它是1.6升的。

　　富康“新自由人”在弯道上表现也准确，尾部没有甩尾感觉。这得归功于雪铁龙独有的后轮随动转向系统。这个系统虽然只是靠橡胶的变形来实现后轮的轻微转动，但能超过它的只有四轮转向机构。“新自由人”还配备了高级轿车才有的智能型助力转向。低速行驶，轻便灵活。高速行驶时则方向稳定。至于抓地性和操控性，我觉得富康略逊于派力奥和波罗。

　　装备方面，富康“新自由人”在这六辆车里居中等水平，不像捷达那么简单，也不像派力奥和波罗那么齐全。它整车的制造工艺，属于20世纪90年代水平，在老三样里算高的。(文/刘大地)

　　派力奥

　　就外观来讲(这方面的评价肯定带有浓厚的主观色彩)，派力奥是这6款车中最漂亮的一部，外形生动而富于情调，除了侧面效果显得略短胖一点外，没有明显的不协调；POLO也很出色，尤其C柱上的小窗使它侧面看上去很美，不过我不喜欢它的四眼前灯(没办法，奔驰E级的四眼灯我看着也别扭)。

　　就内部空间而言，富康、捷达、夏利2000的宽度略大，后排坐3人尚可。长度方面派力奥最短，轴距夏利2000最小，因此它们的坐椅都布置得比较高，不过总的来说后排腿部空间都够用；头部空间POLO比派力奥、赛欧出色，尤其后座头枕后面多出了很大一块，而赛欧在所有车中显得最局促。内饰设计派力奥、POLO和夏利2000要明显优于另外3部，毕竟它们的车型要新得多，而捷达的老内饰简直让人有些忍无可忍。

　　配置方面各有千秋，总的来说POLO占优：前座下的储物盒很实用、后备箱中有电源插孔；POLO的机器舱盖使用液压阻尼撑杆，显得比较高档，方向盘、坐椅均为双向可调，可是它的舒适型居然不提供中控门锁让人有点不解；派力奥的油箱盖和后备箱盖可以在司机旁边遥控开启，实用方便；而夏利2000众多的储物盒、储物槽也很不错。

　　驾驶感受动力性捷达感觉最强劲，其次是夏利2000、赛欧、派力奥。容易操作方面POLO感觉最好，离合踏板很轻，刹车灵敏，挡位清晰，方向盘手感舒适，夏利2000的挡位则比较模糊，弯道表现富康依然出色，夏利2000和派力奥也让人很有信心，而赛欧出现甩尾较早。

　　乘坐舒适性派力奥坐椅的支撑性最好，富康的坐椅宽敞舒服，而POLO怠速时的噪音最小，夏利2000也很安静。

　　制造质量POLO是无可争议的冠军，无论外观、内饰还是车身板件的焊点，显示出精良的高档车风范，让人赏心悦目，夏利2000其次，派力奥排再次。

　　安全装备POLO、赛欧均为双气囊，夏利2000单气囊，派力奥EL和捷达CIX、富康新自由人都要选装。派力奥提供了EBD电子制动力分配让人颇为惊喜，而两款老车在这方面的得分明显落后，其他四款车标配的ABS没有不说，连后座安全带都未提供。另外派力奥、POLO、捷达这3部车都有钥匙芯片防盗功能。

　　其他方面POLO的底盘较低，而且发动机舱下部没有金属护板，只有块挡泥挡水的塑料导流板，这让喜欢出游的人多少有些担心，PALIO的性价比较为突出，不过售后服务最让人关注，因为毕竟菲亚特的车型在中国保有量还很小。(文/陈松)

　　POLO

　　当POLO和PALIO、赛欧、夏利2000以及可以称得上是它的哥哥、姐姐——捷达和富康站在一起时，首先让你跌碎眼镜的就是它的“大块头”。六辆车头对齐后，车尾绷起一条皮尺，顿时泾渭分明。POLO 3897mm/650mm/465mm，轴距2460mm的尺寸，除了比三厢车短一点儿外，两厢车里它排行第二，事实上它比三厢的赛欧轴距要长17mm。而且也仅比夏利2000矮一点儿外同样排第二。也就是说POLO的第一印象就是很大气。我认为，与其说POLO是紧凑型轿车倒不如说是小一号的MPV。

　　外观上，以美学的角度观察，POLO的曲线比较圆滑，除了“屁股”的曲线有些“奇怪”(只看屁股你会以为是辆MPV)其他部位变化不多。正面的印象很前卫，原因在于大灯的造型，如今，时髦的大灯造型不是奇形怪状。PALIO眯缝着眼，比老三样的眼睛新鲜些，总不似POLO四目圆睁有精气神。

　　从色泽上讲，不知道POLO有几种颜色，不过我们今次试驾的这款宝石蓝的POLO很有品质，无论从色泽和光洁度上讲都应该说是绝佳了，不要说在我们通常所说的经济型轿车中它是第一，即便与豪华车相比也毫不逊色。以后大量上市的POLO都是如此可太不简单了。

　　车毕竟是要运动的，尽管POLO标称功率55KW/5OOOrpm，126N，m/3800rpm，比PALIO低不了多少，甚至扭矩还多4N，但是冲劲差了很多。也许是电子油门滞后的缘故？反正发动机转速到不了4000转你别想换挡，资料说，2200转时输出扭矩就达到90%值得怀疑。2200转时连步都起不了。没怎么着呢，发动机就在五六千转徘徊，顶了表都不新鲜。换了一般车恐怕就要散架子了，可POLO偏偏“无动于衷”，依然那么“安详”、“和谐”。无论发动机噪音或是机械共震都很“轻柔”，可见它的质量之高。弯路表现不如PALIO，侧倾大一些，但附着力还可以，即使出现侧滑的现象也不会失控。看来POLO的减震是为了舒适而设计的，偏软。即便如此，还能以四五十公里的时速通过15米间隔穿桩实验。相对富康、捷达、派力奥来说它的通过性勉强了一些，但比赛欧和夏利2000要好得多。其实，就像人一样，各有各的特长。不能一概而论。比较要在同级别中。POLO是两厢车只应该和两厢车比，虽然富康也是两厢车，但不是一个时代的产品，刨去售后服务的因素和价格因素和POLO有一拼的就只有PALIO了。它们是各有所长。这么说吧，要想舒适、安逸你就买POLO，要想寻求刺激，你就选择PALIO。换句话说：POLO是紧凑型的奔驰，而PALIO则是紧凑型的法拉利。(文/刘驰)

　　-打分说明：本版为试车员综合评价

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