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高利润率并没有给中国的汽车产业带来高利润

http://www.sina.com.cn 2002年3月31日 13:11 中国经营报

  高利润率并没有带给中国汽车业高利润,相反形成幼稚企业

  国家计委产业发展司副司长陈斌,曾在首届摩托车产业发展战略国际研讨会上说,中国汽车业的利润之高在全球范围都是少见的。听到这话,着实让人感动,这叫实话实说。

  全世界汽车制造业的利润都在5%左右,而中国竟然在20%~30%。于是中国的汽车生产
厂家有120多家,而各种汽车拼装厂则多达500家,每年仅生产着不到100万辆汽车。何言规模经济?美国仅有8家汽车厂,却年产1000多万辆轿车。

  中国的小轿车到底贵不贵,我们只要看一个事实就足够了:我们的人年均收入为800多美元,而美国人和日本人的人均年收入都在36000美元以上,比我们多40倍,可我们的同一车型的小轿车定价,却高出上述两个国家的2~3倍!也就是说,收入与车价之比高出发达国家一百多倍!

  我们不敢期盼我们的小轿车比人家的便宜,和人家的一样,或者接近一点,行不行?

  “捷达”,在国外不过0.9万~1万美金。

  “奥拓”,在国外的售价不过3000美金,约合人民币2.5万元。若是“奥拓”真的跌到这个位,中国人就会像今年夏天买空调一样,排着队买汽车了。只怕中国所有的汽车厂,开足马力日夜加班,都满足不了市场需求。

  商场上有句流行语:市场上最好的商品,是卖得最快的商品。

  高利润率并没有给中国的汽车业带来高利润。相反,高利润率会形成一个弱不经风的幼稚企业,而低利润率会成就一个强大的企业。

  尽管中国的120多家整车生产企业,一年生产出来的汽车总和,还不如国外一家中型汽车厂家的产量,但利润率却是国外中型汽车厂家无法比拟的。可我们的总利润还不及人家一家中型企业的总利润的一点零头。

  价格狂降带来的销售热潮

  没能持续多久又复归沉寂

  仍是一个政策的原因

  2002年1月,中国进口车比上年同期的增长幅度为38%,成为中国进口增长幅度最大的头号商品。车价降价幅度之大前所未有,例如“沃而沃s80″2.4升轿车的关税,从24.5万元降到了18.5万元,降幅达6万元,而“宝马728″,仅关税就降去了10万元。售价50万元的日产本田”车,一下子跌到了37万元!

  进口车价的此番降价,为改革开放20年来所未见,降幅可用一个曾被我们用滥了的词来形容,叫“史无前例”,叫“狂降”。

  进口车销售火爆,还打算再扛个三五年的国产车,大难当头各自飞,再也扛不住了,价格同盟全线崩溃,“夏利”、“富康”、“红旗”、“桑塔纳”的低档车,都一万、两万、三万地朝下跌!

  当天津夏利率先挑起价格大战时,一直对价格大战怀有强烈的恐惧和敌意的上海大众一汽大众,都曾傲慢而矜持地宣称他们“不打价格战”。

  当我们听到他们的誓词的时候,我们的感觉是:要么,他们死定了,要么,他们食言而肥。

  他们还是选择了后者。他们无法眼睁睁地看着竞争对手卖得如火如荼,断档脱销,占尽商机,抢走他们的蛋糕,他们的地盘。

  降价降到这个份儿上,可以说是让人怦然心动了。汽车生产厂和汽车销售商的好日子来了,汽车消费从贵族化开始向平民化过渡了。

  然而由于汽车的大幅降价所带来的销售热潮没能持续多久,便又复归沉寂,很快地冷了下来,这又是什么原因?

  很简单,就是购车人的那句话:买得起,养不起。

  仅汽车消费税、购置附加税、城市增容费等就占去了车价的47%,如果是一部10万元的车,仅此一项就占去了4.7万元。也就是说,你花了10万元买了车,还要缴纳4.7万元的各种税费,这还没完,还没算车保险呢,那还是强制性的保险。

  这还只是买车,等到办好车牌,缴清各种税费,到能上路,一部16万元的车,二十五六万元是便宜的,还有过了30万的。

  谁能弄清一部车上到底捆绑了多少税费?小轿车真的就像一道菜,相干的不相干的都拿双筷子,不吃白不吃?(魏雅华)

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