高利润率并没有带给中国汽车业高利润，相反形成幼稚企业

　　国家计委产业发展司副司长陈斌，曾在首届摩托车产业发展战略国际研讨会上说，中国汽车业的利润之高在全球范围都是少见的。听到这话，着实让人感动，这叫实话实说。

　　全世界汽车制造业的利润都在5%左右，而中国竟然在20%～30%。于是中国的汽车生产厂家有120多家，而各种汽车拼装厂则多达500家，每年仅生产着不到100万辆汽车。何言规模经济?美国仅有8家汽车厂，却年产1000多万辆轿车。

　　中国的小轿车到底贵不贵，我们只要看一个事实就足够了：我们的人年均收入为800多美元，而美国人和日本人的人均年收入都在36000美元以上，比我们多40倍，可我们的同一车型的小轿车定价，却高出上述两个国家的2～3倍！也就是说，收入与车价之比高出发达国家一百多倍！

　　我们不敢期盼我们的小轿车比人家的便宜，和人家的一样，或者接近一点，行不行？

　　“捷达”，在国外不过0.9万～1万美金。

　　“奥拓”，在国外的售价不过3000美金，约合人民币2.5万元。若是“奥拓”真的跌到这个位，中国人就会像今年夏天买空调一样，排着队买汽车了。只怕中国所有的汽车厂，开足马力日夜加班，都满足不了市场需求。

　　商场上有句流行语：市场上最好的商品，是卖得最快的商品。

　　高利润率并没有给中国的汽车业带来高利润。相反，高利润率会形成一个弱不经风的幼稚企业，而低利润率会成就一个强大的企业。

　　尽管中国的120多家整车生产企业，一年生产出来的汽车总和，还不如国外一家中型汽车厂家的产量，但利润率却是国外中型汽车厂家无法比拟的。可我们的总利润还不及人家一家中型企业的总利润的一点零头。

　　价格狂降带来的销售热潮

　　没能持续多久又复归沉寂

　　仍是一个政策的原因

　　2002年1月，中国进口车比上年同期的增长幅度为38%，成为中国进口增长幅度最大的头号商品。车价降价幅度之大前所未有，例如“沃而沃s80″2.4升轿车的关税，从24.5万元降到了18.5万元，降幅达6万元，而“宝马728″，仅关税就降去了10万元。售价50万元的日产“本田”车，一下子跌到了37万元！

　　进口车价的此番降价，为改革开放20年来所未见，降幅可用一个曾被我们用滥了的词来形容，叫“史无前例”，叫“狂降”。

　　进口车销售火爆，还打算再扛个三五年的国产车，大难当头各自飞，再也扛不住了，价格同盟全线崩溃，“夏利”、“富康”、“红旗”、“桑塔纳”的低档车，都一万、两万、三万地朝下跌！

　　当天津夏利率先挑起价格大战时，一直对价格大战怀有强烈的恐惧和敌意的上海大众和一汽大众，都曾傲慢而矜持地宣称他们“不打价格战”。

　　当我们听到他们的誓词的时候，我们的感觉是：要么，他们死定了，要么，他们食言而肥。

　　他们还是选择了后者。他们无法眼睁睁地看着竞争对手卖得如火如荼，断档脱销，占尽商机，抢走他们的蛋糕，他们的地盘。

　　降价降到这个份儿上，可以说是让人怦然心动了。汽车生产厂和汽车销售商的好日子来了，汽车消费从贵族化开始向平民化过渡了。

　　然而由于汽车的大幅降价所带来的销售热潮没能持续多久，便又复归沉寂，很快地冷了下来，这又是什么原因?

　　很简单，就是购车人的那句话：买得起，养不起。

　　仅汽车消费税、购置附加税、城市增容费等就占去了车价的47%，如果是一部10万元的车，仅此一项就占去了4.7万元。也就是说，你花了10万元买了车，还要缴纳4.7万元的各种税费，这还没完，还没算车保险呢，那还是强制性的保险。

　　这还只是买车，等到办好车牌，缴清各种税费，到能上路，一部16万元的车，二十五六万元是便宜的，还有过了30万的。

　　谁能弄清一部车上到底捆绑了多少税费？小轿车真的就像一道菜，相干的不相干的都拿双筷子，不吃白不吃？(魏雅华)

   闪烁短信--时尚至爱  动感短信--最佳祝福
      送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！